破局、重塑：合資品牌開啟高質量反攻

2026年的中國車市，合資品牌還是否重要、能否存活、有無將來？這個問題，在油電切換更快、合資與自主份額易轍更多、市場存量競爭更甚的今天，從人們關注的焦點，變成影響購車決策的難點。

但這幾天發生的幾件事，讓我們看到了一些清晰的答案。

5月28日，隨著上汽集團第一億輛整車交付，中國首個“億級車企”誕生。上汽集團成為繼豐田、大眾、通用、福特、日產、現代起亞、菲亞特克萊斯勒之后，全球第八個躋身“億級俱樂部”的車企，中國汽車工業迎來全新里程碑。

值得注意的是，在這重要的歷史性時刻，上汽智己LS9 Hyper成為集團“第1億輛”史詩級編號的車型，上汽大眾ID.ERA 9X交付的第6,999輛車，則刻下了集團“第99,999,999輛”的榮耀。此外，奧迪 E7X出現在集團“第1億零7輛”交付的名單中。

自主、合資，兩大陣營的代表車型，共同見證中國最大規模車企此番碩果，也透露了中國汽車工業的今天，自主與合資缺一不可，更傳遞出一個強烈信號：未來的中國汽車，舞臺仍將屬于二者。

5月29日，上汽大眾在大灣區車展上市了途觀（參數丨圖片） L ePro、帕薩特 ePro兩款插混車型、奧迪 E7X豪華純電SUV，同時還帶來了ID. ERA 5S的更多信息。這一動作精準回應了上述信號，繼ID.ERA 9X上市交付僅一個月，上汽大眾又開啟了新能源攻勢，而接下來至今年底，還有3款新能源車型上市。

密集的新能源車型矩陣，覆蓋純電、增程、插混的全技術路線，合資領頭羊表現出一如42年前，義無反顧扎根中國市場，播撒現代汽車工業領先技術，引領中國汽車產業由弱到強的篤定和決心。

就憑這一點，我們也有理由對文首的問題給出堅定答案：合資品牌依然重要，也必定有優秀的合資品牌在新能源時代再創輝煌。我們期待上汽大眾以及更多合資品牌，為中國汽車繼續帶來亮眼表現。

體系底座、資源紐帶

中國今天成為世界第一的汽車生產和出口大國，是所有中國汽車人辛勤付出的成果，同時也無法回避一個事實：這份成績不是在新能源時代突然冒出來的，它始于合資年代就開始一磚一瓦澆筑的地基。

合資品牌建立的一套“可規模化、可出口、可全球配套”的“標準鏈”，帶領中國汽車跨入了現代工業行列。更進一步講，中國新能源汽車能把成本做低、規模做大的底子，就源于這條“標準鏈”先被立起來。

合資品牌還把現代汽車工業的運行規則，從產品端一路嵌進了產業鏈、質量控制、供應鏈管理與人才結構里。不同體系且不計其數的汽車人才，為產業繁榮和自主品牌發展提供了巨大資源。

到了中國車市百花齊放、在全世界扮演重要角色的今天，合資品牌在深化跨國合作，促進技術雙向賦能等方面，仍是國際資源整合的關鍵紐帶，扮演著“雙向接口”的重要角色，將國際要求沉淀為本土產業的基礎設施，也將中國影響力傳遞給全球市場。

這一作用可以說從未改變，而且越是當下中國汽車全球化的重要節點，合資品牌的橋梁與窗口作用越不可替代。

拒絕躺平、加速轉型

不過，合資品牌必須面對中國車市已經改天換地的現實，國內乘用車新能源滲透率已經在2026年4月突破60%。受燃油車銷量大幅下滑影響，合資品牌當前普遍承壓嚴峻。

但合資品牌就此“躺平”了嗎？外界可以對合資品牌宣判“死刑”了嗎？事實是并沒有、絕不能。以大眾、豐田、通用、日產等為代表的主流合資品牌，正在進入新能源轉型加速期，且路徑愈發清晰。

上汽大眾2026年要上市“6款大眾品牌+1款奧迪品牌”新能源車型，覆蓋純電、增程、插混，接下來還有3款。ID.ERA 9X上市33天交付已超7000輛，奧迪E7X同樣上市即交付，首批10位先鋒車主在上市現場完成交付儀式。

上汽大眾還持續探索合資模式，奧迪與上汽深化合作，以新的技術中心作為AUDI品牌的“技術母港”，聚焦新一代 ADP（Advanced Digitized Platform）平臺開發。它不是簡單的合伙研發，也不是外方單向輸出，而是一個真正的中德聯合團隊，用敏捷的方式，滿足用戶持續升級的需求。

一汽-大眾、大眾安徽，也分別計劃于2026年推出4款和3款新能源車型。此外，廣汽豐田已經上市純電車型鉑智3X、鉑智7，未來還有漢蘭達增程版和賽那增程版。還有上汽通用、東風日產，也已加快布局“純電+插混+增程”產品陣營。甚至北京現代、長安福特等二線合資品牌，也在加速純電+增程車型的落地推廣。

總之，合資品牌正在轉型深水區集結，全面推進“本土研發放權、技術路線多元、產品矩陣密集、智能供應鏈本土化、價格下探、渠道與服務重構”的新能源戰略，重新為中國用戶提供價值與競爭力兼備的新能源車型。

立足中國、面向全球

在圍繞中國市場用戶需求轉型的同時，合資品牌的另一個突圍方向也變得清晰——參與中國汽車全球化，將中國技術、產業鏈、成本優勢，轉化為產品優勢輸出海外。

這樣做的好處是，既能與自主品牌共同做大出口蛋糕，推動中國汽車全球化進程，又能一定程度避開國內市場殘酷的存量競爭，降低無效內卷。這方面的典型代表是悅達起亞、北京現代、長安福特、江鈴福特、長安馬自達等合資品牌。

以上汽大眾為代表的頭部合資品牌，也已啟動產品出海，全面兌現“在中國 為中國 向全球”合資2.0戰略。

作為頭部合資品牌，上汽大眾的產品在接受了國內市場更嚴苛的檢驗后，具備更強大的競爭力進擊海外市場。ID.ERA 9X上市后，海外媒體對其進行了深度測評，給出高度肯定，引發大量國外網友熱議。

不久前，上汽大眾首批途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro已經發往烏茲別克斯坦，實現在中亞地區業務零的突破。未來，上汽大眾的新能源汽車也將陸續出口海外，為全球用戶提供更多元的優質產品。

從1983年第一輛桑塔納“引進來”，到2026年ID.ERA 9X與奧迪E7X共饗中國“億級車企”華章，又即將作為優秀的中國汽車“走出去”，證明合資品牌不是中國汽車的過客，而是原住民。

以上汽大眾為代表的頭部合資品牌，正用數十年積淀的體系力完成自我革新，開啟高質量反攻，與自主品牌一起推動中國汽車產業向高端化、智能化、全球化進階。