河南
題圖：充電中的新能源車。圖源：網絡，侵刪！
這幾天，關于電車繳納“養路費”的聲音開始多了起來。
眾所周知的一件事——
自2008年養路費取消后，這項費用加在了油價里；油車車主成了養路費最大的實際承擔者；而道路養護費用已出現了巨大的缺口；
自2024年7月新能源車的滲透率超過50%這個時點開始，道路養護費用再僅有汽柴油承擔已經遠遠不夠，且未體現出同權。
熟悉國內環境的同學都知道，一旦某件事情開始大規模傳播，大概率這件事已經被上峰注意到了。所以，極大可能，電車的“養路費”可能已經在計劃之中了。
直接上數據，先是道路養護支出的。
《中國公路》2025年8月25日文章顯示：“十四五”期間全國公路路面年均養護資金需求約為4845億元，但2023年實際投入僅2645億元，資金缺口達45.1%；其中高速公路、普通國省干線、農村公路缺口分別為33.2%、56.9%、33.2%；
隨著路面老齡化加劇，“十五五”期間全國公路養護資金缺口預計將擴大至50%。
全國收費公路統計公報公報數據（我查了交通運輸部官網，統計公報并非每年都有發布）：
2014年，全國收費公路支出總額為5487.1億元；其中養護經費支出469.2億元；
2019年，養護支出825.9億元；2020年，養護支出744.1億元；
2021年，養護支出739.1億元；
2021年末，全國收費公路里程18.76萬公里，占公路總里程528.07萬公里的3.55%
河南省收費公路統計公報數據：
2018年度收費公路支出中，養護支出18.89億元
2021年度收費公路支出中，養護支出40.17億元
——三年漲幅112.6%，年均漲幅45.8%
再說成品油消費稅：
目前執行的成品油消費稅，汽油1.52元/升，柴油1.20元/升
按照92#乙醇汽油8.79元/升（兩桶油加油站，未折扣）計，消費稅占油價比重17.3%，0#柴油8.46元/升，消費稅比重14.2%
高速公路的養護主體是各省的高速公路公司，資金來源主要是高速公路通行費用；
普通國省道的資金來源主要為成品油稅費返還、地方財政和車購稅，前兩項占比超過80%；
農村公路養護資金來源更為復雜，主要來源包括縣級、省級財政投入以及成品油稅費返還；
2008年的稅收改革中，公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等六項收費取消，成品油消費稅返還成為公路養護的重要資金來源。近年來，其返還比例維持在50%左右。
大家都知道的兩個事實——
一個是油價上漲后，油車車主的加油頻率和加油量明顯降低，能少開車就少開，油賣得少了，成品油消費稅就收的少；
一個是地方財政吃緊，普通國道和農村公路的養護費用缺口增大。
開車，司機們都喜歡走好路，不喜歡坑坑洼洼；
但是缺少了養護的道路，最后的結局一定是坑坑洼洼！
新能源車與油車最大的區別，除了動力外，還有整備質量。
以同為家用轎車的大眾速騰和比亞迪秦為例，大眾速騰整備質量1300-1418千克；比亞迪秦L整備質量1660-1800千克
為了更長的里程和冰箱彩電大沙發，新能源車架下面那塊電池，越來越大也越來越重；
根據道路工程中的“軸重四次方定律”，車輛對路面的破壞力與軸重的四次方成正比。車重增加20%，道路磨損率可能提升約107%（即變為原來的2.07倍）
秦L比速騰重了27.7%，對道路的磨損率1.277的四次方等于2.66
差不多一臺秦等于兩臺半速騰對道路的磨損
油車背了養路費好多年了，現在到了新能源車接棒的時候。
網傳現在有兩個方案，一個是根據電車的行駛里程加費，一個是電費附加；這兩種方案是使用環節的收費；
還有種方案是前端收費，汽車消費稅從按發動機排量征收改為按車輛整備質量征收，車越重，稅費越高。
最近電車征收“養路費”的聲音增多，很有可能說明這件事已經醞釀成熟，輿論先預熱，為后期推出提前做準備。
現在，問題來了！
當電車的使用成本逼近油車時，準車主們還會選擇電車嗎？
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