“工程師下賽道”：領克03+TCR賽車斬獲4冠

2026年5月31日，浙江寧波
—— 2026賽季CTCC中國汽車場地職業聯賽

（CTCC）寧波站于5月31日收官。領克汽車在本站實現了TCR China、CTCC中國杯及領克杯三項賽事的全覆蓋。其中，自主研發的領克03（參數丨圖片）+TCR賽車在TCR China組別共取得4冠1亞2季的成績；CTCC中國杯中，領克縱橫車隊包攬TC2組別兩回合冠亞季軍。

這是領克03+TCR賽車自2026年4月上海站首秀以來，第二次投入國家級職業賽事。兩站合計6冠的成績，標志著這款中國品牌首款量產TCR賽車已完成初步的市場與技術驗證。

賽事成績與BOP限制 技術解析：首款中國量產TCR賽車 研發人員參賽與“以賽促研” 車手進階體系與單一品牌賽 背景：寧波MEC五周年 筆者觀察：從“買賽車”到“造賽車”，本土高性能體系的真實含金量。

寧波國際賽道全長4.01公里，擁有22個彎角及24米高低落差，對賽車的底盤調校與制動性能要求較高。本站TCR China賽事中，領克派出了11臺03+TCR賽車，占全場參賽車輛的三分之一。

在TCR規則嚴格的BoP（性能平衡）限制下，領克03+TCR賽車動力輸出被限制在97.5%，基礎車重設定為1295kg，主力車手賽車額外加重10-40kg。在此前提下，領克車隊仍取得了如下成績：

第一回合正賽：張志強（領克捷凱車隊）奪冠，梁奇（汽車之家By 300+車隊）獲AM組別冠軍，楊政（300+車隊）獲新秀組季軍。

第二回合正賽：梁奇奪冠并刷出全場最快圈速，朱戴維（領克捷凱車隊）獲全場季軍，楊政獲新秀組亞軍。

本站登場的領克03+TCR賽車，是中國品牌首款量產TCR規格賽車，于2025年12月亮相，2026年正式投入賽事。

核心參數

規格

發動機

Drive-E 2.0TD T6 渦輪增壓

變速箱

Xtrac 1046 六速序列式

最大馬力

350Ps

峰值扭矩

420N·m

懸掛系統

Ohlins TTX46（前）/TTX36（后）可調減震

整備質量

1265kg（含車手）

認證

FIA國際汽聯認證，可注冊參加全球TCR賽事

售價

140萬元人民幣（含關稅）

該賽車基于領克CMA架構開發，由領克張家口工廠生產，打破了此前TCR賽車由外資品牌壟斷的局面。

本站CTCC中國杯中，吉利汽車研發工程師張大勝作為車手參賽，與媒體車手吳佩搭檔駕駛領克03++賽車，獲得第一回合TC2組別冠軍。

據資料顯示，領克自2019年參與世界頂級房車賽以來，一直將賽道作為車輛動態開發的驗證場景。本次研發人員直接參賽，旨在收集極限工況下的底盤與動力數據，用于后續量產車的調校優化。

作為領克汽車運動體系的一部分，領克杯·城市競速賽（原領克汽車挑戰賽）在本站共有15位車手參賽，其中包括多位跨界博主與女性車手。賽事采用統一規格的領克03 CUP EVO賽車，并新增經銷商戰隊賽制。

從公開資料來看，領克已在國內建立了從國家B級賽照培訓→巔峰車手系列賽→領克杯→CTCC中國杯/TCR China的進階通道。2025年領克杯年度冠軍楊政，已在2026賽季晉升至TCR China參賽。

2026年正值領克汽車運動體驗中心（寧波MEC）開業五周年。該中心于2021年投入運營，是中國品牌首個集賽車體驗、駕駛培訓與賽事運營于一體的綜合體。2025年10月，領克第二座汽車運動體驗中心在成都開業。

拋開主場作戰的情感因素，本次寧波站實際上暴露了幾個值得行業關注的技術信號：

1. BoP規則下的工程博弈

TCR規則的BoP（性能平衡）本質上是對車企工程能力的反向考驗。領克03+TCR賽車在兩站比賽中均面臨動力限制（97.5%）和加重懲罰，卻依然能維持高勝率，說明其在低扭響應和底盤機械抓地力上具備優勢。相比單純堆砌馬力，這種在限制條件下仍能跑快的調校能力，才是衡量高性能實力的核心指標。

2. 研發工程師下賽道的“數據閉環”

張大勝作為吉利VD（Vehicle Dynamics）研發工程師參賽，這并非單純的營銷噱頭。在傳統開發流程中，工程師往往依賴客觀數據；而親自駕駛賽車，能獲得主觀的動態反饋（如制動腳感、轉向線性度）。這種“主觀評價+客觀數據”的雙軌驗證模式，是目前國際一線高性能品牌通用的研發手段，領克此舉意味著其研發體系正在向國際標準對齊。

3. 量產TCR賽車的商業化意義

140萬元的售價（符合TCR 15萬歐元成本限制），讓領克03+TCR成為全球范圍內極少數可供私人購買的合規TCR賽車。這不僅降低了國內車隊的參賽門檻（無需承擔高昂的進口關稅和運費），更意味著中國品牌開始掌握賽車產業鏈的話語權。從“花錢買賽車參賽”到“賣賽車給全球車隊”，這是中國汽車工業在高性能領域的一次實質性跨越。

4. 金字塔體系的可持續性

楊政從領克杯冠軍晉升至TCR China車手的案例，驗證了這套體系的造血能力。對于中國賽車運動而言，比拿冠軍更重要的是“有人開車”。領克通過低門檻的賽照培訓和單一品牌賽，實際上是在擴大中國賽車的人口基數——這才是支撐中國汽車運動長期發展的底層邏輯。

總體來看，領克在寧波站展現的不只是幾座獎杯，而是一個從技術研發、賽事運營到人才培養的完整高性能生態。這種模式若能持續，或將改變未來五年中國賽車運動的格局。