「豆包汽車」要來了？賽力斯藍電改名賽豆，字節(jié)跳動深度上車

賽力斯要和字節(jié)跳動合作，旗下藍電科技改名賽豆科技，豆包AI將深度上車？

最近幾天，賽力斯旗下藍電科技的股權變動，引發(fā)了不小的關注。

5月30日，重慶沙坪壩區(qū)官微“沙坪壩發(fā)布”官宣，重慶藍電科技有限公司更名為重慶賽豆科技有限公司。

（圖源：沙坪壩發(fā)布）

在官宣通稿中，對于賽豆科技的定位，有兩個重點值得注意，一個是“搶抓汽車產業(yè)與人工智能深度融合的戰(zhàn)略機遇”，另一個，就是“打造差異化競爭優(yōu)勢”。

賽豆科技中的“賽”指的是賽力斯，那“豆”指的又是誰呢？

根據晚點Auto的報道，賽豆科技是賽力斯新汽車品牌的法律主體，該品牌將于本月發(fā)布，由賽力斯和字節(jié)跳動旗下的火山引擎深度合作。

賽豆科技里面的“豆”，電車通（ID：dianchetong233）猜測，可能指的就是豆包。

并且晚點Auto還稱，字節(jié)旗下火山引擎的介入深度，將超越此前與上汽榮威“聯合定義、聯合開發(fā)”的合作程度。

那么，賽力斯和字節(jié)的合作，會深化到何種程度？豆包AI上車，又會帶來怎樣的變化呢？

從藍電到賽豆，賽力斯在布什么局？

就在藍電科技更名賽豆科技的前幾天，藍電科技迎來了一次增資和股權調整。

5月26日，賽力斯集團發(fā)布公告稱，截至5月25日，投資方已向重慶藍電科技有限公司增資合計66.7059億元。

這次增資有兩個值得關注的點：

第一，藍電科技大股東由賽力斯汽車（湖北）有限公司變?yōu)橹貞c沙坪壩區(qū)國有資本投資商沙興集團旗下新能源汽車投資平臺沙磁致遠。

第二，寧德時代旗下問鼎投資成為藍電科技股東，占股9.8867%。

不過，這次的股權調整中，字節(jié)系并未入股，電車通（ID：dianchetong233）觀察到，這次賽豆科技在技術、股權方面的表現，有些許類似阿維塔與華為、寧德時代之間的關系。

在阿維塔與華為、寧德時代的合作中，華為僅作為阿維塔的技術合作方，供應鴻蒙座艙、乾崑智能駕駛輔助、DriveONE高壓電驅系統等技術；而寧德時代除了向阿維塔供應電池外，還是阿維塔的第三大股東，持股比例約9.878%。

在賽豆科技旗下汽車品牌的經營中，是否會像阿維塔和華為、寧德時代的合作一樣，即字節(jié)系提供AI相關的技術供應，寧德時代作為電池供應商+股東？這就得等后續(xù)的官宣了。

值得注意的是，賽力斯以及賽豆科技前身藍電科技，早在去年10月就已經與字節(jié)跳動展開AI相關的合作。

2025年10月9日，賽力斯旗下重慶鳳凰技術有限公司與字節(jié)跳動旗下火山引擎簽署了具身智能合作框架協議。賽力斯集團副總裁康波曾發(fā)博表示，“雙方將開展具身智能聯合設計等端到端業(yè)務，共創(chuàng)人工智能新生態(tài)”。

2025年12月3日，第三代藍電E5 PLUS（參數丨圖片）上市。據官網頁面顯示，該車型深度融合豆包大模型，擁有車控Agent、用車助手Agent等“全場景AI Agent七大分身”，并搭載“字節(jié)生態(tài)全家桶”，支持中控刷抖音、頭條新聞實時播放等功能。

（圖源：藍電汽車）

而根據36氪在2025年10月的報道，賽力斯當時已經在與字節(jié)旗下的火山引擎進行車載大模型的合作。賽力斯負責車機架構研發(fā)，火山專注于大模型在車端的應用部署。

并且，賽力斯當時還在評估是否搭載獨立的AI BOX作為計算外掛，用來支持大模型運行。

在報道中，有知情人士向36氪透露，豆包大模型將實現語音、視覺等全方位交互，并且不僅能定義車內傳感器的參數，還定義了相應的計算方案。

這樣來看，36氪在當時披露的賽力斯與火山引擎在車載大模型上的合作，其程度是遠深于兩個月后第三代藍電E5 PLUS上的水平。

那么，雙方的合作，會不會像字節(jié)與努比亞合作的豆包手機助手一樣，打造一臺“豆包汽車”？

前有豆包手機助手，后有“豆包汽車”？

要聊字節(jié)AI與硬件的深度融合，繞不開的產品就是豆包手機助手。

2025年12月1日，字節(jié)跳動官宣發(fā)布豆包手機助手預覽版，該手機助手運行于nubia M153之上，將豆包大模型與操作系統深度融合，能夠通過GUI Agent（圖形界面智能體）技術，實現跨APP的AI全權操作，也就是用戶下達一個指令，豆包大模型就能自動操控手機執(zhí)行。

雖然豆包手機助手只是一個試驗性質的預覽版本，上市之后，不少APP也由于風控等原因對AI的權限進行了限制，但它卻向我們展示了AI與硬件協同之后帶來的廣闊前景。

（圖源：中興）

至于汽車方面，前文已經提到過，字節(jié)跳動目前已經與上汽旗下的榮威展開合作，并且在今年4月，榮威官宣了和火山引擎聯手合作的AI原生汽車序列“家越”，首款車型為家越07。

根據榮威官方介紹，家越系列車型為其與火山引擎從源頭共創(chuàng)，雙方聯合定義了交互體驗和聯合開發(fā)了技術平臺，并且可以“讓AI能力與整車底層融為一體”。

火山引擎則表示，榮威的AI原生汽車，可以讓豆包大模型深度接入整車能力，成為統一入口，實現理解需求-分析-決策-執(zhí)行的完整閉環(huán)。

根據前文提到的信息，字節(jié)旗下火山引擎的介入深度，將超越此前與上汽榮威 “聯合定義、聯合開發(fā)” 的合作程度。

那么，雙方合作所搭載的產品，又會是什么樣子？比如像豆包手機助手一樣，使用GUI Agent，實現全場景、跨APP的執(zhí)行能力？又比如打通車輛各域之間的壁壘，實現AI大模型與動力域、底盤域、車身域的協同？

不過，目前尚且未有具體的信息披露，雙方的合作程度到底如何，賽豆旗下新車將擁有怎樣的AI能力，還需等一個官宣。

但需要注意的是，根據藍鯨新聞的報道，火山引擎總裁譚待表示，火山引擎將不考慮接入智駕領域項目。這意味著，火山引擎的AI或許將無法覆蓋到賽豆未來新車的智駕域中。

目前，賽豆/藍電科技最新的車型第三代藍電E5 PLUS，在智能駕駛輔助上采用的是地平線J3方案，由馭勢科技負責智能駕駛輔助系統的開發(fā)。

若后續(xù)賽豆繼續(xù)使用該方案的話，不知會如何實現字節(jié)大模型與智能駕駛輔助領域的協同，如果一款以AI能力為核心賣點的車型，在智能駕駛輔助能力上有割裂的話，是不是會有點AI得不夠徹底？

繼問界之后，賽力斯又選擇了正確的路？

想必很多人第一次知道賽力斯，都是從它與鴻蒙智行合作的問界品牌開始的。

在賽力斯與華為的合作中，從產品定義、研發(fā)，再到營銷、渠道，幾乎都是華為在操盤，賽力斯自身，更多地還是扮演著生產者的角色，自主權其實相對較低。

而賽力斯自己的藍電，無論是聲量還是銷量上，都沒什么存在感，一直以來，也只能維持在10萬元價位段進行銷售。

此次藍電增資、改名賽豆、與字節(jié)跳動進行合作，或許是賽力斯在AI時代，乘用車領域的一個新出路。

如果賽豆與火山引擎的合作順利，實現了AI技術在車端的又一次躍進，那對于賽力斯而言，可謂繼問界之后，賽力斯做的又一次正確選擇了。

但與問界不同的是，這一次，賽豆的靈魂或許真有一部分能抓在自己手里了。