天津
2026年4月泰國汽車市場呈現極端分化格局：整體新車銷量48,394輛，同比增長2.54%，純電動車銷量暴增90.61%，SUV同比增長23.91%，但一噸級皮卡銷量僅9,950輛，環比3月暴跌29.7%，同比下滑5.84%，成為唯一負增長的核心細分市場。至此，2026年1-4月泰國皮卡累計銷量48,802輛，較去年同期跌幅進一步擴大，ttb analytics此前預測的全年17.1萬輛（24年新低）目標已岌岌可危，實際銷量大概率跌破16.5萬輛。
雙寡頭格局雖未動搖，但頭部車型"斷崖式"下跌已無懸念。豐田Hilux Travo/Revo4月銷量5,104輛，環比下滑27.1%，1-4月累計23,098輛，市占率微升至51.3%；五十鈴D-MAX緊隨其后，4月銷量3,469輛，環比暴跌25.2%，累計17,760輛，市占率34.9%。兩大日系品牌合計仍占86.2%份額，但絕對銷量的大幅縮水表明，即便是擁有最完善經銷網絡和最高殘值率的頭部產品，也無法抵御系統性風險。
其余傳統燃油品牌全線潰?。焊Ｌ豏anger環比近乎腰斬，三菱Triton暴跌63.7%，日產Navara已基本退出主流競爭。
中國品牌表現分化顯著。純電皮卡領軍者吉利雷達RD6 4月銷量85輛，環比下滑24.8%，但跌幅遠小于多數燃油車型，1-4月累計327輛，繼續穩居中國品牌榜首及純電皮卡細分市場第一。長城炮Sahar成為少數逆勢增長的車型，4月銷量34輛，環比大漲142.9%，但基數極低尚未形成規模。其余中國品牌持續承壓：福田e Tunland環比下滑61.5%，MG Extender暴跌71.4%。
此次皮卡與整體泰國車市的背離，本質是生產工具屬性與消費升級趨勢的沖突疊加多重政策與經濟沖擊：
- 購買力與信貸雙重收縮：截至2025年第四季度，泰國家庭債務占GDP比重升至86.7%，處于亞洲高位。作為皮卡核心客群的個體工商戶和農民，貸款被拒率大幅上升，未償還皮卡貸款逾期率持續攀升。2026年4月泰國消費者信心指數降至50.6，創8個月新低，生產性消費意愿降至冰點。
- 稅收政策精準打擊柴油皮卡：2026年1月起實施的二氧化碳計稅政策，使柴油皮卡終端價格上漲2%-10%，而純電動乘用車消費稅僅2%且享受最高5萬泰銖補貼，形成顯著價格剪刀差。
- 使用場景持續萎縮：城市用戶加速轉向舒適性更高的SUV和電動乘用車，而農業受厄爾尼諾影響產量下降、物流行業需求疲軟，進一步壓縮了皮卡的生產工具需求。
- 市場結構低端化加?。褐懈叨穗p排座皮卡份額從2022年的39%降至2025年的33.5%，低價單排座份額升至62%，表明消費者已無力承擔更高價格的產品。
寫在最后：展望未來，泰國皮卡市場的拐點仍未顯現，傳統柴油皮卡的黃金時代已然終結。低碳化轉型成為行業唯一出路，而以雷達RD6為代表的中國新能源皮卡，憑借差異化的產品定位和技術優勢，有望在市場重構過程中搶占先機，成為打破日系長期壟斷格局的關鍵力量。
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