賽力斯牽手字節跳動，能復制問界嗎？

文/杜小尋

編輯/子夜

2026年五月的最后一周，一條字數不足400的公告，在汽車與科技兩個行業同時激起波瀾。

公告由“沙坪壩發布”（認證主體為重慶市沙坪壩區委員會宣傳部）微信公眾號發布，主要內容是宣布一家名為藍電科技的公司正式更名為賽豆科技的消息。

圖源沙坪壩發布官方微信公眾號

真正受到關注的，是這次重組背后的兩個企業——“賽”和“豆”。

其中，“賽”指的是藍電科技曾經的母公司賽力斯，根據晚點Auto的報道，賽豆科技是賽力斯新汽車品牌的法律主體。

報道還稱，該品牌將于本月發布，由賽力斯和字節跳動旗下的火山引擎深度合作。因此，“豆”指的或許就是豆包。

“賽”和“豆”，一個曾聯手華為，憑問界汽車打了一場漂亮的翻身仗；一個曾推出豆包手機，讓行業看到了手機擁有系統級AI能力的真正樣貌。

雙方的合作，會不會碰撞出新的火花？新車能否打開局面？

當前的汽車行業競爭更加激烈。即便在存儲成本上漲的情況下正在經歷價格回暖，但企業之間的競爭維度已經從續航、底盤、車機、智能駕駛功能的性能比拼，轉變為在AI交互原生體驗、數據閉環效率等更高技術維度的較量。

因此，賽力斯與豆包的這場合作，其關鍵點和難點都在于，它們能否在不確定性因素更多的當下，復制自己過去的成功。

豆包牽手賽力斯，這一次有什么不同？

去年10月一個普通的星期四，賽力斯集團總裁張正萍與火山引擎總裁譚待坐在了同一張簽約桌上。

彼時，賽力斯鳳凰與火山引擎簽署了一份具身智能合作協議，張正萍與譚待都是作為簽約儀式的見證人出席，一同在簽約儀式上現身的，還有重慶市人民政府副市長鄭向東。

圖源賽力斯集團官方微信公眾號

那個時候，這場簽約儀式并沒有引起市場的廣泛關注，但賽力斯近期的一系列動作，讓這場簽約被視為是合作的開端。

自今年2月開始，賽力斯就一直在與沙坪壩區政府一起推進旗下藍電汽車的重組剝離事項，從合作協議的簽署到重組塵埃落定，僅過去了3個月左右的時間。

根據賽力斯發布的公告，賽力斯汽車（湖北）有限公司（以下簡稱賽湖公司）下屬子公司藍電科技完成規模約66.71億元的增資擴股。本次增資擴股后，重慶地方國資沙磁致遠出資34.33億元成為藍電科技第一大股東，持股比例為34.5%；賽湖公司持股32.96%，退居第二大股東。

這意味著賽力斯放棄了對藍電科技的控股，藍電科技成為國資控股企業，不再納入賽力斯的合并財務報表。

5月29日，隨著藍電科技的正式更名，這場重組背后的另一位主角豆包浮出水面，一些合作相關的情況也被陸續釋放出來。

據藍鯨新聞的報道，有知情人士透露，賽豆科技旗下首款車型預計在今年內推出，定位為跨界車——介于SUV和轎車之間，將同時推出純電和增程雙動力版本。該車預計將在賽力斯鳳凰工廠生產，后者目前已處于改線階段。

上述知情人士提到，“賽豆科技相關車型主要與火山引擎合作車機交互大模型等，雙方會定期交流等，智駕方案預計不會用華為乾崑。”

而晚點Auto的報道中，透露了一些有關賽豆科技新品牌的具體信息。

報道稱，新品牌定位年輕、運動，將于6月發布，賽力斯和字節跳動旗下火山引擎深度合作。新品牌有一套專門的銷售渠道，產品會在國內、海外市場銷售。目前賽力斯已組建市場、渠道方面的團隊。

報道還稱，字節內部以“A項目”稱呼該項目，負責人為火山引擎副總裁楊立偉；賽力斯方面，這一項目隸屬海外BU下的全球業務部，最初由海外事業部總裁李博帶隊洽談。

目前，雙方的合作細節還沒有最終敲定，但火山引擎此次介入深度會超過之前與上汽榮威的合作，當時雙方是“聯合定義、聯合開發”。

從這些信息中，可以總結出幾個關鍵點。

除了字節與賽力斯內部都對這次項目很重視外，雙方的合作模式也可能不同尋常。

在過去的幾年中，科技公司與車企的合作大致可歸為幾類：供應商式的標準零部件交付、全棧解決方案打包、生態平臺接入，以及特定項目的聯合研發。

但本質上，都是在既有的車型架構上“疊”一層AI能力，技術方很少能觸及整車定義的核心。

而近期的字節正在試圖突破這種模式，例如其曾通過火山引擎，與上汽榮威從產品設計初期即成立聯合研發項目組，將AI交互體驗納入整車開發框架，搭建了2000余個SOA全域服務接口，并聯合推出了行業首個AI原生技術架構“CPP”。

圖源榮威官方微信公眾號

這意味著，技術方可以不再是被動交付功能的供應商，而是在產品定義階段就擁有話語權的共建者，這種深度合作可以被視為是“AI定義車”的模式雛形。

而據晚點Auto報道，火山引擎此次介入深度會超過之前與上汽榮威的合作，這意味著字節跳動可能在底層系統定義、電子電氣架構協同乃至產品定義層面獲得更多話語權。

此外，從賽豆科技的股權結構也可以看出，賽力斯與字節是在試圖以該公司為載體，建立一種新的合作生態。

賽力斯放棄了對賽豆科技的控股，讓出了對后者的單方主導權，國資作為第三方平衡力量，從某種程度上可以讓字節跳動以“技術共建者”身份更深度介入。

而字節尚未出現在前五大股東的名單中，卻可以在品牌命名、技術路線、產品定義等核心環節獲得系統級話語權，這種合作結構，在過往的汽車行業中幾乎找不到先例。

這些不同之處，讓這個全新品牌的未來，更受關注。

賽力斯與豆包，各取所需

從前文合作協議的內容中可以看出，賽豆科技即將推出的這個新品牌，其前身是賽力斯旗下的藍電汽車。

2023年3月，賽力斯正式發布藍電汽車，定位10萬元至15萬元大眾化家用市場，首款車型藍電E5也同步上市，定位電混中型SUV，搭載弗迪電混系統，共推出2款配置、4款車型，最低13.99萬起。

那段時間，賽力斯與華為合作開發的問界M7爆火，上市不到一個月，訂單就突破了5萬輛。

而藍電汽車是賽力斯獨立開辟的第二張牌，有望與問界共同完成對中低端到高端市場的覆蓋，補齊賽力斯在大眾化家用汽車市場的空缺。

圖源藍電汽車官網

市場的另一邊，字節跳動旗下的云服務品牌火山引擎已經成立三年，這個從成立之初就建立了汽車行業線的品牌，彼時已經發布了智能駕駛云、智能座艙云、智能營銷云三大云服務，提供全棧云解決方案，并與奔馳建立了合作，首次被引入奔馳智能座艙系統。

不過隨后的2024年，藍電汽車與字節汽車業務的走向開始出現分化。

由于2024年AI大模型的爆發，AI上車的需求逐漸明顯，火山引擎逐漸在汽車行業嶄露頭角。

這一年，火山引擎發布了豆包大模型家族、火山方舟2.0、AI應用及AI云基礎設施等產品，重點應用于智能座艙交互。并與多家車企達成合作，提供豆包大模型驅動的智能座艙解決方案。

圖源火山引擎官網

2025年，全球首搭豆包深度思考大模型的新車型榮威M7 DMH正式上市，這款產品能夠讓人工智能座艙實現從指令式到人機自然交互的跨越，意味著豆包在車載場景下的語義理解、記憶貫穿、復雜車控等能力，得到進一步驗證。

今年，豆包又在北京車展發布了新一代汽車AI解決方案，提出“汽車大腦”戰略，實現AI大腦深度聯動整車，打通車控、導航、智駕等關鍵功能域；其同時宣布，搭載豆包大模型的智能汽車超700萬輛，覆蓋超50個品牌、145款車型，日均交互超3000萬次。

而另一邊，藍電汽車此時的銷量幾乎停滯在千輛水平。盡管在2025年初，賽力斯對藍電E5進行了動力與智能雙線升級，增強了后續產品的智能座艙與純電續航能力，但由于品牌認知度、渠道網絡等限制，一直未能形成規模。

根據太平洋汽車網數據，藍電汽車在2025年的銷量不足2萬輛，進入2026年，藍電E5 Plus月均銷量約500輛。

10-15萬元價格帶的車型在品牌中的站位往往是“銷量主力”，根據乘聯會等機構的數據，10-20萬元價格區間是中國汽車市場份額最高的細分市場，其市場占比通常在30%至40% 以上，年銷量可達數百萬輛級別。

因此，藍電汽車需要一個強有力的技術伙伴，完成一場全面革新。而豆包可能會為藍電科技帶來一場在AI能力上的躍升，幫助其獲得技術標簽，并在10-15萬元紅海市場中打出差異化優勢。

對于豆包而言，其曾作為底層技術者的身份，在手機行業完成了一次成功嘗試——推出能憑一句話，就實現跨應用執行復雜任務的手機產品。

盡管豆包已經拿下了超過700萬輛車的搭載量，但在汽車行業中的存在感還是不算高，像與上汽榮威那樣的深度共創案例也很稀缺。豆包需要一個能與其共同定義品牌、驗證AI原生汽車商業模式的深度合作伙伴。

豆包與藍電汽車一樣，都需要在汽車行業創造一個“豆包手機”時刻。

賽力斯牽手豆包，能復制問界嗎？

除了豆包將在這場合作中扮演的角色，市場對這場合作的另一個期待在賽力斯身上。

這家企業曾與華為合作，開發了鴻蒙智行“五界”中的第一界——問界，也是鴻蒙系目前銷量表現最好的一界。

截至2026年1月，問界全系累計交付量已突破100萬臺大關。據鴻蒙智行官方數據，2026年1-5月問界累計零售量約為14.51萬輛，占鴻蒙智行全系累計銷量的約75.7%。

可以說，問界是一個科技公司與車企深度合作的成功樣本。

問界M7，圖源賽力斯集團官網

問界的成功固然離不開華為的技術、品牌與渠道加持，但賽力斯在其中起到的作用同樣不可忽視。

賽力斯擁有成熟的制造能力、供應鏈管理體系、產能保障以及從研發到量產的快速響應機制，這些都是問界能夠將華為的技術快速轉化為市場產品的基礎。在問界身上，賽力斯證明了自己具備與科技公司協同打造爆款的能力。

這一次，賽力斯與另一家科技企業合作，除了將藍電汽車救活外，能否讓它成為下一個問界，對賽力斯而言很重要。

賽豆科技不屬于鴻蒙智行體系，擁有獨立的產品規劃、銷售渠道和市場體系。這意味著，賽力斯已經下定了決心不做問界的延伸或低配版，而是建立一套獨立于鴻蒙體系之外、由自己主導并深度參與的第二品牌，撐起第二增長曲線。

盡管這條路可能并不好走，但賽力斯的準備也很充足。

其已經為賽豆科技打好了生產基礎，即將生產賽豆科技新品牌產品的鳳凰智慧工廠，曾負責問界M7的生產，截至2023年年底，就已經有超過3000臺機器協同作業，其中，生產過程中的關鍵工序自動化率高達100%。

賽力斯鳳凰智慧工廠生產線，圖源沙坪壩發布官方微信公眾號

此外，賽力斯在與華為的配合中已經積累了一定經驗。如何組建聯合團隊、如何平衡技術輸入與制造節奏、如何在產品定義階段進行有效協同，這些都是賽力斯在問界項目中反復磨合過的能力。

而這次合作的伙伴，從華為換成了字節跳動，合作的深度和方式也有所不同，但賽力斯也并非從零開始。

再加上賽力斯放棄對賽豆科技的控股后，新品牌將不再納入上市公司合并報表，這種做法，既優化了賽力斯的財務報表，減輕了賽力斯的壓力，又保留了其對賽豆科技的股東收益權與產業協同空間。

而豆包或許也希望能成為另一個華為，它需要一個像問界一樣的標桿，來證明自己也有深度參與整車定義、體驗優化、技術賦能等能力，從而在汽車行業打響知名度，吸引更多車企。

賽豆科技能否成為下一個問界？可能還需要時間的檢驗，而在此之前，賽力斯與豆包要做的，就是要靠產品力說話。

（本文頭圖來源于藍電汽車官網。）