一部親情電影，為何挑動(dòng)新加坡神經(jīng)，背后牽扯馬六甲海峽

《給阿嬤的情書》目前未在新加坡上映，也暫無相關(guān)上映計(jì)劃，卻意外引發(fā)新加坡輿論高度關(guān)注。新加坡官媒《聯(lián)合早報(bào)》罕見連續(xù)三天發(fā)文點(diǎn)評(píng)該片，將其視作具有較強(qiáng)文化影響力的作品。

新加坡官方的強(qiáng)烈反應(yīng)，本質(zhì)是其長期強(qiáng)調(diào)獨(dú)立國家身份認(rèn)同的發(fā)展格局，如今正出現(xiàn)新的變化趨勢。

時(shí)間回溯至1956年，新中國結(jié)束抗美援朝戰(zhàn)爭后，曾通過廣播向東南亞地區(qū)發(fā)聲，號(hào)召海外華人歸國參與祖國建設(shè)。彼時(shí)的新加坡仍處于英國殖民統(tǒng)治階段，尚未獨(dú)立。當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)此多抱以好奇與同情，不少華人響應(yīng)號(hào)召回國建設(shè)，這一舉動(dòng)也引發(fā)了英國殖民當(dāng)局的強(qiáng)烈抗議。

正因這段歷史背景，新加坡獨(dú)立后，始終全力構(gòu)建專屬的“新加坡人”獨(dú)立身份認(rèn)同。為塑造獨(dú)特的國家認(rèn)知、避免被外界視作“第三中國”，新加坡確立英語為第一語言，同時(shí)關(guān)停南洋大學(xué)，從教育、語言層面夯實(shí)國家獨(dú)立身份根基。

上世紀(jì)60年代至2010年，中國大陸經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展處于積累蟄伏階段。這一時(shí)期，新加坡華人在文化層面保留著華族傳統(tǒng)底蘊(yùn)，但在政治層面高度認(rèn)同新加坡國家身份，堅(jiān)定確立了獨(dú)立的“新加坡華人”身份認(rèn)知。

但這一切，似乎正在悄然變化。

2024年2月9日，中新互免簽證協(xié)定正式生效，打破了兩地人員往來的壁壘，越來越多新加坡人走進(jìn)中國，親身感受當(dāng)下中國的發(fā)展面貌。據(jù)口岸公開數(shù)據(jù)顯示，截至2026年2月，僅青島機(jī)場口岸的新加坡籍出入境旅客累計(jì)就已達(dá)5.3萬余人次。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)、軍事、科技綜合實(shí)力的穩(wěn)步崛起，各領(lǐng)域發(fā)展成果備受矚目，航母縱橫怒海、六代戰(zhàn)機(jī)鷹擊長空、新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球，綜合國力的提升，不僅讓國人倍感自豪，也讓亞洲整體國際形象持續(xù)提升。隨著中國發(fā)展，海外華人文化認(rèn)同有所增強(qiáng)，亞洲文化格局也呈現(xiàn)出多元發(fā)展態(tài)勢。

地緣與血緣的聯(lián)結(jié)，讓新加坡民眾對(duì)中國的感知更為深刻。據(jù)2026年相關(guān)機(jī)構(gòu)民調(diào)數(shù)據(jù)顯示，66.3%受訪新加坡人對(duì)華持有正向好感，傾向于深化對(duì)華合作；而在2025年的同類民調(diào)中，選擇美國的比例還以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先中國，短短一年，民眾認(rèn)知傾向已發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。

在新加坡華人群體中，祖籍福建的人口占比約四成，潮汕籍人口占比約兩成。福建與潮汕兩地并非簡單的鄰里親近關(guān)系，而是同根同源的至親文脈聯(lián)結(jié)。潮汕民間素來有“潮汕人，福建祖”的說法，絕大多數(shù)潮汕人的祖籍根源都在福建，兩地文化一脈相承，語言、民俗、飲食等生活文化習(xí)俗高度相近。

這也是一部聚焦親情、飽含華族鄉(xiāng)愁的電影《給阿嬤的情書》，會(huì)引發(fā)新加坡官方強(qiáng)烈反應(yīng)的核心原因。對(duì)新加坡而言，其數(shù)十年苦心構(gòu)建的、獨(dú)立的新加坡華人身份認(rèn)同體系，正被影片喚醒的血脈鄉(xiāng)愁與文化共情，帶來新的沖擊與影響。

時(shí)代發(fā)展從無僥幸，國家實(shí)力的穩(wěn)步提升，自然會(huì)收獲更多認(rèn)可與聯(lián)結(jié)。中國的蓬勃發(fā)展，讓海內(nèi)外的文化親緣、合作聯(lián)結(jié)，擁有了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

除此之外，新加坡此番高度關(guān)注的背后，還有一個(gè)關(guān)鍵現(xiàn)實(shí)因素：馬六甲海峽的傳統(tǒng)航運(yùn)戰(zhàn)略地位，正在逐步下降。

據(jù)公開行業(yè)分析數(shù)據(jù)，中國過往能源與貨物運(yùn)輸對(duì)馬六甲海峽的依賴度，歷史最高曾達(dá)85%，目前已降至65%，且未來仍將持續(xù)呈下降趨勢。對(duì)任何國家而言，關(guān)鍵的能源、航運(yùn)命脈都不能過度依賴外部通道，馬六甲海峽，曾長期是制約中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)與能源運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵短板之一。

為優(yōu)化航運(yùn)格局、拓寬能源運(yùn)輸通道、降低單一航道依賴，中國布局多項(xiàng)跨境通道建設(shè)，形成多元化的航運(yùn)、陸路運(yùn)輸體系：

第一，打通印尼巴淡島港至中國海南洋浦港的直達(dá)航線，可有效繞開新加坡及馬六甲海峽主流航道，航運(yùn)時(shí)長由傳統(tǒng)航線約18至20天，壓縮至約6天，整體物流成本得到大幅降低，航運(yùn)效率顯著提升；

第二，建成中緬油氣管道，將中東原油、天然氣從緬甸皎漂港直接輸送至云南，替代了部分原本需要途經(jīng)馬六甲海峽的能源運(yùn)輸路線，有效分流了海上能源運(yùn)輸?shù)膲毫Γ?/p>

第三，建成通車中老鐵路，線路連接中國云南與老撾萬象，且可延伸對(duì)接泰國、馬來西亞路網(wǎng)，逐步形成中國直通印度洋的陸路運(yùn)輸大動(dòng)脈，有效降低了外貿(mào)運(yùn)輸對(duì)海運(yùn)的單一依賴；

第四，國內(nèi)投資超700億元建設(shè)平陸運(yùn)河，打通廣西內(nèi)河航運(yùn)與北部灣出海通道，可讓中國西南地區(qū)貨物出海航程縮短約560公里。運(yùn)河預(yù)計(jì)2026年9月正式通航，建成后將適度分流馬六甲海峽的航運(yùn)壓力；

第五，參與推進(jìn)泰國陸橋計(jì)劃，該項(xiàng)目預(yù)估投資約280億美元，規(guī)劃在克拉地峽修建陸路通道，連通安達(dá)曼海與泰國灣兩側(cè)港口，以陸路運(yùn)輸替代遠(yuǎn)洋繞行航線，可大幅縮短貨運(yùn)航程，未來部分大型貨輪可借此繞行、減輕對(duì)馬六甲海峽航道的依賴。

面對(duì)中國多元化跨境通道的全面布局，馬六甲海峽的航運(yùn)唯一性正在逐步弱化，從過去無可替代的核心航道，轉(zhuǎn)變?yōu)楸姸鄧H航運(yùn)通道之一。這一行業(yè)格局的變革，讓高度依賴海峽航運(yùn)的新加坡面臨巨大發(fā)展壓力。

也正因如此，這部聚焦人間溫情、講述親情故事的普通影片，才被新加坡輿論賦予了特殊的文化解讀意義。

換個(gè)角度來看，這也是中國文化軟實(shí)力輸出的一次正向突破。過去亞洲文娛市場長期被日流、韓流、好萊塢文化主導(dǎo)，如今，崛起的中國正憑借自身的本土文化、人文故事，為亞洲乃至世界文化格局，注入全新的活力與內(nèi)涵。