萬億級(jí)賽道，東風(fēng)股份搶跑無人物流車商業(yè)化

「電動(dòng)化智能化是物流行業(yè)必由之路」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“發(fā)布當(dāng)天，后臺(tái)新媒體渠道有上百條留言，咨詢合作。”東風(fēng)股份品牌部副部長屈洪宇對(duì)幫寧工作室說，東風(fēng)OpenVAN面世后，市場熱度超出預(yù)期，不少無人物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)主動(dòng)找上門談合作。

今年6月6日，東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)股份”）發(fā)布無人物流車品牌——東風(fēng)OpenVAN，同步一次性推出4款量產(chǎn)車型，分別為DF-2、DF-8、DF-25和DF-60（名稱后面的數(shù)字代表立方米容量），在運(yùn)輸領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)從末端到干線的全場景覆蓋。

其中，DF-2載重1噸、續(xù)航120公里，專攻末端配送、道路巡檢及小型環(huán)衛(wèi)；DF-8載重2.8噸、續(xù)航150至195公里，適配商超、冷鏈等城市場景；DF-25載重4噸、續(xù)航300公里，適配4.2米輕卡場景；DF-60載重13.6噸、續(xù)航200公里，覆蓋9至12米大輕卡場景。

這4款產(chǎn)品將于今年8月開啟批量交付。發(fā)布當(dāng)天，東風(fēng)OpenVAN獲得首批超4000輛訂單。

根據(jù)屈洪宇的介紹，其意向客戶群體覆蓋上下游產(chǎn)業(yè)鏈，有從事物流運(yùn)輸行業(yè)的客戶，有想賣車成為經(jīng)銷商的，還有做無人運(yùn)輸車零部件和配套設(shè)施的供應(yīng)商、服務(wù)商?！?月長沙有個(gè)物流行業(yè)的大會(huì)，主辦方看到我們發(fā)布的品牌和產(chǎn)品后，邀請(qǐng)我們參會(huì)，并作為嘉賓發(fā)言?！?/p>

東風(fēng)OpenVAN為何市場反響熱烈？

就產(chǎn)品本身而言，它的背后，擁有東風(fēng)OpenVAN智慧大腦、安全骨骼、數(shù)字神經(jīng)這3個(gè)核心技術(shù)底座作支撐。

其中，智慧大腦采用東風(fēng)股份與無人物流車企九識(shí)智能聯(lián)合自研的全棧智駕系統(tǒng)，運(yùn)用端到端大模型架構(gòu)，算力超過500TOPS，L4智駕已經(jīng)過累計(jì)超過1.3億公里的運(yùn)營驗(yàn)證。而且，安全骨骼由全冗余線控底盤構(gòu)成，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、供電系統(tǒng)均有雙冗余備份。此外，數(shù)字神經(jīng)基于5G云控技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)超低時(shí)延通信。

就品牌力而言，東風(fēng)OpenVAN擁有央企整車制造資質(zhì)與成熟產(chǎn)線，這是中小無人科技公司難以追趕的壁壘。從全行業(yè)來看，目前，其他車企都把無人車當(dāng)作支線業(yè)務(wù)，依附現(xiàn)有商用車品牌體系運(yùn)營，而東風(fēng)股份是唯一單獨(dú)設(shè)立無人物流專屬品牌的整車廠商，足見投入決心之大。

合作模式上，東風(fēng)OpenVAN跳出傳統(tǒng)賣車思維，適配不同體量物流客戶。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)商用車事業(yè)部副總經(jīng)理、東風(fēng)股份總經(jīng)理段仁民的發(fā)言，東風(fēng)OpenVAN產(chǎn)品提供3種合作模式：整車銷售、按月租賃、按公里付費(fèi)，用戶可按需選擇。

據(jù)介紹，東風(fēng)OpenVAN提供7×24小時(shí)運(yùn)營保障，全國1100多家服務(wù)站可實(shí)現(xiàn)10分鐘響應(yīng)，1個(gè)小時(shí)給方案，24小時(shí)關(guān)閉?；谄脚_(tái)賦能，產(chǎn)品可根據(jù)實(shí)時(shí)路況、訂單需求規(guī)劃最優(yōu)路線，實(shí)現(xiàn)多車協(xié)同調(diào)度，提升車隊(duì)效率。

根據(jù)不同的場景需求，東風(fēng)OpenVAN提供全棧定制，與客戶進(jìn)行深度共創(chuàng)，定制無人化運(yùn)營方案。

東風(fēng)股份襄陽智能制造中心正在做產(chǎn)品爬坡準(zhǔn)備，到今年8月即可實(shí)現(xiàn)批量交付水平。

屈洪宇解釋稱，東風(fēng)OpenVAN作為全車規(guī)級(jí)無人駕駛物流車，量產(chǎn)爬坡必須遵循嚴(yán)格的車規(guī)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，確保每一臺(tái)交付車輛的安全性與可靠性。此外，其交付的不僅是一輛車，更是一套完整的無人運(yùn)力解決方案——這需要完整的運(yùn)營體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)體系同步到位。8月是兩個(gè)維度都準(zhǔn)備好的時(shí)間點(diǎn)。

他表示，2026年是東風(fēng)OpenVAN品牌元年，目前意向訂單已經(jīng)很好，東風(fēng)股份在銷量之外更關(guān)心3個(gè)更重要的指標(biāo)：一是客戶滿意度——讓第一批客戶用完說好；二是運(yùn)營里程和數(shù)據(jù)——用真實(shí)數(shù)據(jù)證明產(chǎn)品可靠性；三是建立完善無人運(yùn)力的運(yùn)營保障體系。

“今年是品牌起步關(guān)鍵期，根基遠(yuǎn)比規(guī)模重要。”他說，東風(fēng)OpenVAN的定位不只是造車賣車，而是依托央企底蘊(yùn)和資源整合能力，把制造、算法、場景、調(diào)度、運(yùn)營、地方資源等都組織起來，推動(dòng)整個(gè)無人車產(chǎn)業(yè)走向生態(tài)協(xié)同。

無人物流車不是東風(fēng)OpenVAN一家的獨(dú)角戲。隨著L4自動(dòng)駕駛技術(shù)加快商業(yè)化、相關(guān)法令加速落地，商用車企紛紛入場。

今年5月底，五菱汽車旗下廣西元控智驅(qū)首批量產(chǎn)無人物流車下線，適配城市末端快遞配送、園區(qū)物料轉(zhuǎn)運(yùn)、商超補(bǔ)貨、社區(qū)派送等中短途物流場景。在4月北京車展上，長安凱程無人物流車全球首秀，廣汽領(lǐng)程展臺(tái)帶來了無人物流車平臺(tái)，大通汽車亦展示了與卓馭合作的無人物流車實(shí)車。

“這是發(fā)展趨勢，主流（商用）車企最后都會(huì)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，只是我們動(dòng)作更快一些，在業(yè)內(nèi)還在發(fā)布單品時(shí)，我們推出全系列產(chǎn)品，并做好了充分準(zhǔn)備?！睎|風(fēng)股份相關(guān)人士表示。

無人物流車行業(yè)規(guī)?；涞氐恼叽翱谝呀谘矍?。公安部發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用安全通行規(guī)范》（GA/T 2388-2026），將于今年7月1日起實(shí)施，標(biāo)志著國內(nèi)無人駕駛行業(yè)將告別技術(shù)驗(yàn)證，進(jìn)入制度化、規(guī)范化、規(guī)?；\(yùn)營的全新周期。

市場數(shù)據(jù)也印證增長潛力。5月6日，艾瑞咨詢發(fā)布《2025年中國無人城配車行業(yè)白皮書》，指出2025年中國無人城配車（Robovan）銷量約2.2萬輛，全國保有量超3萬輛，快遞配送、商超零售與批發(fā)貨運(yùn)為3個(gè)主要應(yīng)用場景，新石器與九識(shí)智能合計(jì)占據(jù)約84%市場份額。

白皮書預(yù)測，未來市場或?qū)⑦M(jìn)一步向頭部企業(yè)聚攏，2026年中國無人城配車年銷量將達(dá)8.9萬輛，2030年有望接近150萬輛，總保有量將超350萬輛。

這是一個(gè)萬億級(jí)的市場空間。

段仁民認(rèn)為，當(dāng)前，物流行業(yè)正面臨效率、成本、安全和人力等4重壓力，傳統(tǒng)的運(yùn)輸調(diào)度方式效率低下，費(fèi)用、人力成本高，長時(shí)間駕駛的安全風(fēng)險(xiǎn)大，年輕司機(jī)越來越少。

“無人化、電動(dòng)化和智能化是物流行業(yè)的必由之路。”他說。