江西
6月11日消息，據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的2026年5月數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)增程車型批發(fā)銷量僅9.5萬輛，同比大跌24.9%，創(chuàng)下近五年來最大單月跌幅，市場熱度大幅降溫。
從整體市場格局來看，增程車在新能源車型中的占比持續(xù)萎縮，當月占比降至7.0%。
市場表現(xiàn)更是慘淡，全月僅有3款增程車型月銷量突破5000輛，在新能源銷量前十榜單里，也僅有問界M6一款車型保留增程版本。
反觀純電與插混車型，銷量均保持穩(wěn)健增長，不少雙動力版本車型中，純電版銷量已然反超增程版。
其實自2026年以來，增程車增長勢頭便全面逆轉。
此前五年增程車銷量連年走高，而今年多個月份出現(xiàn)明顯下滑，即便少數(shù)月份實現(xiàn)增長，增幅也十分微弱。
多重因素共同導致了這一局面：一方面相關購車政策逐步退坡、市場趨于飽和，消費者觀望情緒加重；另一方面汽油價格大幅上漲，直接削弱了增程車的用車優(yōu)勢。
與此同時，純電動車迎來強勢反彈。
動力電池成本下降讓純電車型售價不斷下探，疊加電池技術升級、快充基礎設施持續(xù)完善，消費者的續(xù)航焦慮逐步緩解，純電車市場競爭力顯著提升。
業(yè)內(nèi)對于增程車未來走向看法不一，不少人認為它或將被純電車型逐步取代。
但多數(shù)專家表示，增程車并不會徹底退出市場。
新能源汽車市場已進入場景化競爭階段，對于充電不便、經(jīng)常長途出行的用戶而言，增程車依舊是實用選擇，兩條技術路線將長期共存，適配不同出行需求。
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