車市周評：燃油車五月跌出前十“清零”，阿維塔硬剛設計爭議

5月全國乘用車市場零售151萬輛

6月8日，乘聯分會數據顯示，5月全國乘用車市場零售151.0萬輛，同比下降22.1%，環比增長9.2%；今年以來累計零售709.9萬輛，同比下降19.5%。國內車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37.1%，但同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。

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5月車市呈現出的“環比回暖”，更像是一場精密的心理博弈。當車企從無休止的價格戰中抽身，促銷回歸常態，消費者“買漲不買跌”的觀望情緒反而被打破。加上北京車展帶來的新品刺激，此前被壓抑的需求像開閘的水一樣釋放了一波。但透過現象看本質，燃油車那82%的減量貢獻率依然觸目驚心。只要油價還在高位震蕩，燃油車這個大本營就難止頹勢。

比亞迪“鄭州號”滾裝船

裝載4809輛新能源汽車

直航澳大利亞

當地時間6月2日，比亞迪“鄭州號”滾裝船到港儀式在澳大利亞墨爾本港舉行。此次“鄭州號”共搭載4809輛比亞迪新能源汽車，涵蓋海獅07、元UP（參數丨圖片）、B5及鯊魚皮卡等多款澳大利亞當地熱門車型，此次專航運輸也是比亞迪加速響應澳大利亞市場需求的重要舉措。

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比亞迪將繼續深化全球化發展策略，通過自建高效的的物流保障體系，以更優質的產品和服務，助力當地綠色交通發展，為全球用戶帶來更加高效、環保的綠色出行體驗。

奇瑞汽車：沒有在印度市場

直接投資和技術轉讓等安排

奇瑞6月8日就與印度塔塔集團的相關合作事宜發布一則澄清聲明，原文內容如下：我們關注到，近日許多媒體援引外媒信息，解讀奇瑞與印度塔塔集團的相關合作，其中不乏善意的關心，但也衍生出大量不實猜測。現就實際情況說明如下：奇瑞與印度塔塔集團正在商談的合作協議，限定為車型相關的零部件供應，為其提供汽車散件。奇瑞沒有在印度市場直接投資和技術轉讓等安排，部分媒體和賬號所稱的“平臺轉讓”“平臺授權”“技術授權”“技術出口”“技術輸出”等表述，均與事實不符。

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這場圍繞“技術出海”的烏龍，折射出外界對中國車企全球化路徑的刻板想象。一提海外合作，就聯想“技術轉讓”“平臺輸出”，看似拔高，實則也是另一種誤解。奇瑞的澄清干脆利落：僅僅供應零部件和散件。這不是示弱，反而是一種清醒。真正的產業輸出，未必非得敲鑼打鼓地建廠傳藝，能在全球分工鏈條里精準卡位，靠硬實力讓別人非你不可，本身就是更高維度的出海姿態。

1-5月全國乘用車降價規模77款

6月7日，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，5月全國乘用車降價規模20款，較同期多7款；1-5月，全國乘用車降價規模77款，較同期少4款。其中，5月新能源車新車降價車型均價21.5萬元的降價力度算術平均達到2.1萬元，降價力度達到9.6%的較高水平；1-5月，新能源車新車降價車型均價24.9萬元的降價力度算術平均達到3.1萬元，降價力度達到12.5%。

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半年77款車型降價，表面看是讓利消費者，實則是傷敵一千自損八百的消耗戰。好消息是，5月的數字開始回歸理性。當價格戰的邊際效應遞減到讓所有玩家疲憊不堪時，市場這只看不見的手終于開始糾偏。不再靠割肉換量，而是比拼產品定義、技術體驗，這對于真正想造好車的企業來說，才是健康的信號。對消費者而言，一個遠離“背刺”、價格體系穩定的市場，比單純的便宜更讓人安心。

阿維塔回應某品牌名稱設計與其相似

6月9日，阿維塔科技官方微博發文稱：“今天，我們看到市場上出現某品牌名稱在設計上與阿維塔極為相似，我們將其視為一種榮幸，但更視為一種警示：中國汽車不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路、不能走不正確的‘逆向研發’的老路。被模仿，是原創者的榮幸；共推行業向前，才是中國品牌應有的擔當。”

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“被模仿是榮幸，更是警示。”阿維塔這番不點名的表態，克制中帶著鋒芒。汽車設計成了“Ctrl+C、Ctrl+V”的重災區，根本原因在于正向研發太慢、抄襲拿來太快。阿維塔把這件事擺到臺面上，并非矯情，而是在原創溢價尚未完全建立的當下，替所有堅持正向開發的品牌喊出了憋屈。行業要向上，不能總是在別人的影子里找捷徑，敢于戳破這層窗戶紙，本身就值得一個尊重。

5月汽車銷量前十已無燃油車

5月乘用車零售銷量排行榜顯示，排名前十的車型全部為新能源車。

排名第一的是微型電動車星愿，月銷38751輛；特斯拉Model Y以28911輛位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位。前十榜單中，純電、增程、插混各占一席之地，唯獨不見燃油車的身影。

而在一個月前的4月，前十榜單中還有吉利繽越這一款燃油車“獨苗”；3月則有5款燃油車入圍；今年1月這一數字為7款。從占據大半江山到徹底歸零，僅用了不到半年時間。

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從1月份還有7款燃油車躋身前十，到5月份徹底“清零”，不到半年。這不是漸變，而是一場斷崖式的權力交接。微型電動車、特斯拉、增程、插混，各種技術路線的新能源產品全面開花，唯獨內燃機落寞離場。這個榜單像一面無情的鏡子，照出了消費心智的徹底翻轉。如今再買一臺純燃油車，在主流話語圈里，似乎真的成了一件有點“復古”的事。

2027款星海V9上市

6月7日，東風風行2027款星海V9正式上市。新車共推出200km舒適型、200km尊享型、200km尊貴型三款車型，售價17.99萬～21.99萬元，并同步推出至高價值50000元十重大禮。

作為“全家人的豪華智電頭等艙”，2027款星海V9以“豪華增配，一部到位”為核心主題，圍繞豪華、寬敞、智能、安全、無憂五大頭等艙價值全面升級，進一步推動20萬級新能源MPV價值進階。

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MPV市場正在被新能源重估價值，星海V9的迭代邏輯很清晰：不玩花活，就盯著家庭用戶最在意的豪華感、空間和續航做“增配”。從初代到2027款，它的升級動力很大程度上來自真實用戶的反饋。這種從“我有什么”到“你需要什么”的轉變，說明一些中國品牌終于學會了造車最樸素的真理：把車真正開進用戶的生活場景里去打磨，比任何炫技都管用。

比亞迪宋Ultra DM-i鄭州上市

6月6日，以“宋弛出發·悅享生活”為主題的宋Ultra DM-i上市發布會·鄭州站在鄭州二七萬象城舉行。作為比亞迪旗下重磅打造的B級大五座SUV，宋Ultra DM-i憑借第五代DM技術、超長續航能力、新一代AI智能座艙以及天神之眼B輔助駕駛激光版，一經發布便引發廣泛關注。本次鄭州站的上市活動，不僅是一場新車的亮相儀式，更是一次關于美好出行生活的沉浸式體驗。

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純電續航310公里，這個數字讓“一周一充”的通勤理想在鄭州這樣的中大型城市有了落地的可能。而滿油滿電1845公里的綜合續航，則直接扇了里程焦慮一巴掌。宋Ultra DM-i的到來，不像是在填補市場空白，更像是在B級大五座SUV里重新劃了一條基準線。當混動的盡頭是超長續航和極致能耗，留給對手的選項就不多了。

中國星i-HEV智擎混動

2L實力鄭州開考

6月6日，2L實力百城統考 開中國星當節油冠軍“不試不比不賣”中國星i-HEV智擎混動百城節油賽，在鄭州開賽。當日眾多媒體大咖與用戶嘉賓齊聚活動現場，共同奔赴一場別開生面的全民油耗統考。一番激烈角逐后，“全民油耗統考”成績單正式揭曉——星瑞i-HEV智擎混動最低油耗 2.3L/100km，星越L i-HEV智擎混動最低油耗 2.4L/100km。

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2.3L、2.4L百公里的實測油耗，即便有路況和腳法的加持，也足夠顛覆人們對非插電混動節能潛力的認知。這種“不試不比不賣”的較真勁兒，恰好擊中了當下消費者的痛點：別給我看PPT，是騾子是馬拉出來遛遛。在油價高企的時代，用一場公開透明的“油耗統考”來證明自己的冠軍底色，比打多少廣告都有說服力。

埃安N60鄭州上市

限時10.68萬元起

6月6日 ，廣汽埃安旗下全新智美都市SUV——埃安N60鄭州上市發布會在107CAMP露營地舉行，共推出三個版本，限時煥新價10.68萬元起。新車全系標配激光雷達+4D毫米波雷達、L4級同源一段式端到端大模型、副駕零重力座椅等27項高價值配置，這款“十萬級純電SUV卷王”以“入門即頂配”的姿態，為城市中打拼的年輕人開啟都市智駕生活全新篇章，堪稱是“30萬級智駕體驗、10萬級親民價格”。

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“入門即頂配”，埃安N60這五個字背后，是對行業低配丐版引流套路的一次公開打臉。全系標配激光雷達和端到端智駕大模型，價格卻壓到10萬級，這種“卷”法讓對手很難受，但讓年輕人很舒服。它試圖傳遞的觀念很簡單：智能駕駛不應該是高配的奢侈品，而應該是年輕人觸手可及的日常。這波操作，精準地踩在了都市首購群體的心坎上。

極氪梅山智慧工廠

摘得全國質量信得過班組建設

最高等級

2026年粵港澳車展正在熱烈進行中，極氪9X成為車展明星車型，現場觀眾咨詢、體驗踴躍。同期，該車型的生產基地極氪梅山智慧工廠傳來消息：中國質量協會公布質量信得過班組評選結果，梅山智慧工廠商品性能檢查班獲評最高等級“專業Ⅰ級”成果。

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在聚光燈追逐著9X的新車熱度時，梅山工廠那73個人悄然拿下了全國質量信得過班組的最高評級。17款在制車型、30多個國家的出口需求，帶來的復雜度呈指數級增長，能在此背景下守住質量高地，靠的不是機器，正是人。這則消息提醒著行業，中國汽車品牌的向上，既需要前端展臺上的驚艷，更需要后端的這群默默擰緊每一顆螺絲的守門人。

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第44屆秋季大河國際車展

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