五月的消費數(shù)據(jù)爆了

五月消費數(shù)據(jù)出來了。

社零總額41090億，同比下降0.6%。

市場預期是持平或微增，實際差了不止一點。同比轉負，環(huán)比也降了0.38%。

說它"爆了"，不是說好到爆，而是有統(tǒng)計以來，社零同比跌到零線以下，只發(fā)生過三次。

前兩次是2020年2月和2022年4月，都是疫情封控期間。

這一次，沒有封控，沒有大規(guī)模物理阻斷，經(jīng)濟在正常運轉，數(shù)據(jù)自己滑下去了。

單憑這一點，這個數(shù)據(jù)就有非比尋常的分量。

分量在哪里，不好展開說。

但是這樣的數(shù)據(jù)還能被公開、被討論、被寫進文章，起碼時代沒有退步。

數(shù)據(jù)的價值從來不在于它好不好，而在于它能被看見。

先拆具體數(shù)據(jù)。

最大的坑還是汽車。

5月汽車零售額同比跌了16.1%，單月規(guī)模超過3000億，跌幅又深，體量又大，直接拽著大盤往下走。

扣掉汽車，社零增速是正的1.1%，這話看著有一種似曾相識的感覺。

有人說這說明消費其實還行，但這個口徑本身就有問題。

咱們不能一邊講新能源滲透率突破60%、汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，一邊在算消費的時候一腳把它踢出去。

汽車不算消費嗎？

汽車是大多數(shù)家庭除了房子之外最大的一筆支出，它的萎縮恰恰是消費收縮最直接的證據(jù)。

然后餐飲收入只增了0.6%，限額以上的還降了1.7%。

五一假期把服務零售額拉到了5.4%的增速，但餐飲這個最底層的煙火指標反而在降溫。

假期可以制造短暫的出行和住宿高峰，但人不會因為放了幾天假就突然改變吃飯的習慣。服務消費有韌性，但沒強到可以對沖商品消費的下滑。

家電降15.6%，家具降8.7%，建材降13.6%。

這三個綁在一起，對應的是同一個故事：房子。

1到5月新房銷售面積降了10.8%，新開工降了22.6%，竣工降了23.4%。

只要地產(chǎn)銷售的規(guī)模還在縮，家電家具建材的需求就沒有起色。這是地產(chǎn)周期的長尾效應，不是靠一兩個月以舊換新的促銷能拉回來的。

再看城鄉(xiāng)這塊。5月城鎮(zhèn)社零降0.9%，鄉(xiāng)村增長1.5%。

城鎮(zhèn)消費轉負這件事，分量比總數(shù)轉負還要重一些，因為社零總盤子里城鎮(zhèn)占絕對大頭。

城鎮(zhèn)消費的走弱背后，是城市家庭對就業(yè)穩(wěn)定性和收入增長預期的調(diào)整，對大額支出在猶豫，對可選消費在收縮。

然后看品類。

糧油食品漲了1.9%，飲料漲了6.1%，煙酒前五個月累計漲了13.4%。

吃吃喝喝一樣沒少，甚至還在漲。

但汽車跌了、家電跌了、家具跌了、建材跌了，通訊器材看著漲了13.8%，但拆開看，漲價幅度對沖了銷量的下降，實際賣出去的臺數(shù)是少的。

其實還是前面的那個結論，剛需在漲，可選在縮。

越基礎的越穩(wěn)，越升級的越冷。

大家不是不花錢了，是不花大錢了。

日常開銷照常走，但換車、裝修、換家電、買大家具這些需要掂量掂量的決定，都在往后推。

結合CPI來看，更加印證這套邏輯。

5月CPI漲了1.2%，低于市場預期的1.3%，核心CPI還從1.2%回落到1.1%。

PPI倒是到了3.9%，比預期高。

上游原材料漲價推高了PPI，但這個漲價沒有變成消費端的活力，反而變成了下游企業(yè)的成本負擔。

CPI和社會消費增速正在出現(xiàn)背離——價格在漲，量在縮。

這就是輸入性通脹疊加內(nèi)需不足的典型畫面。

能源和核心零部件漲價不是因為需求旺盛，而是因為供給端緊張。

這個漲法傳導到消費端，就是被動接受高價，而不是主動消費。

所以CPI看起來在往上走，社零卻在往下探。

推動物價回升的政策方向是對的，但如果物價上漲的驅動力在成本推動而非需求拉動，那CPI和社零的背離就不會結束，甚至可能進一步拉大。

還有一個今年特有的變量：補貼退潮。

2025年5月是國補力度最猛的月份之一，家電、3C、汽車，能補的都補了，消費在那個月被集中推了一把。

貼一個去年五月的社零數(shù)據(jù)，同比增長了6.4%，那一片勃勃生機萬物競發(fā)....

這給今年5月留下了一個很高的基數(shù)，所以，這個月轉負，其實也是能夠理解的。

更關鍵的是，補貼有透支效應。

去年的集中補貼把一批本來該在今年發(fā)生的消費提前到了去年，今年補貼力度又不如去年，那么今年就面臨雙重打擊：既少了補貼托底，又少了那批本來該今天花的錢。

如果把補貼看成一個政策周期，大致是這樣的：

萌芽期投入少，高增長期投入猛，內(nèi)卷加劇后補貼逐漸退出。

我們現(xiàn)在就處在最后一程。

新能源車是最典型的樣本——過去幾年車企利潤有相當一部分不是來自賣車，而是來自補貼。

當補貼退潮，車價往下走，消費者反而更愿意等，因為越晚越便宜。

這是典型的通縮預期下的消費推遲。

汽車5月跌了16.1%，不全是補貼的問題，但補貼退潮一定是加速因子。

再把5月的出口數(shù)據(jù)拉過來一起看，畫面就更美了。

5月出口增了19.4%，超預期，對美出口更是大增了37%。

依舊是外需強，內(nèi)需弱。

出口強勁幫了大忙，如果沒有出口撐著，內(nèi)需不足對就業(yè)和CPI的沖擊會更直接。

但出口的增長主要集中在芯片等漲價品類，勞密型品類全線負增長。

增長的出口額沒有變成普通工人的就業(yè)和收入。這是典型的"無就業(yè)增長"。

工廠賺到了外匯，但流水線上的工人沒有賺到更多的工資去消費。

于是問題就變成了一個循環(huán)：

消費弱，就業(yè)就弱；就業(yè)弱，收入預期就弱；收入預期弱，消費就更弱。

這個循環(huán)不是5月才開始的，它已經(jīng)轉了有一陣子了。

打破它，需要的是讓勞動者有更穩(wěn)定的收入，有更多的時間去消費，而不僅僅是出口數(shù)據(jù)好看。

回到文章開頭的數(shù)據(jù)定性：正常運轉的時期，社零首次自己滑到了零線以下。這個事實不會被任何解釋稀釋。

說"正常運轉"，是因為這個月沒有不可抗力。

工廠在轉，港口在忙，五一在放假，618在預熱，一切看起來都在按部就班。

但在這些正常運轉的機器下面，居民的消費行為已經(jīng)發(fā)生了實質性的收縮。

不出門的消費在漲，大件的、需要貸款和透支未來收入的消費在縮。

這是每個人在用自己的錢包投票，票數(shù)多了就成了社零。

接下來怎么看？

三季度，去年國補的基數(shù)效應會消退，社零的同比數(shù)據(jù)可能會有改善。

但改善的幅度不要指望太多，因為去年同期的基數(shù)本身就是被政策推高的，不是自然形成的低位。

基數(shù)效應的游戲只能解決同比讀數(shù)的問題，解決不了消費能力不足的問題。

在那之前，量力而行。投資和消費，都一樣。

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