北京
貓頭鷹車志訊(ID:owlauto)，今年2月，2026款寶馬i5上市之時，頗有種準備大干一場的感覺。新車共推出3款M運動套裝配置，官方售價36.8萬至45.8萬元，與老款相比最高降幅超過8萬元。
作為年度改款，2026款寶馬i5外觀基本延續經典家族化設計，雙腎格柵內嵌直瀑式結構，搭配犀利大燈組和運動化前包圍，車身線條硬朗，貫穿式腰線從前翼子板延伸至車尾，整備尺寸達到5175/1900/1520mm，軸距3105mm，在中大型轎車中屬主流水平。
內飾同樣沿用家族化布局，中控臺微偏駕駛員一側，曲面雙聯屏由12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏組成，車機內置高通驍龍8155P芯片，中高配提供HUD抬頭顯示，撥桿式電子擋把和多色氛圍燈營造出不錯的科技感。配置層面是此次改款的重點，入門版新增自動泊車輔助Pro、雙色舒適座椅、四區空調和5G網絡；中配額外增加HUD全彩平視顯示；頂配則補齊了后排座椅加熱。
動力方面，后驅版35L和40L分別搭載200kW和240kW電機，峰值扭矩均為410N·m，零百加速6.7秒，CLTC續航分別為602km和713km；四驅版50L搭載前后雙電機，總功率385kW，總扭矩775N·m，零百加速僅4.2秒，CLTC續航651km，快充10至80%電量需33分鐘。
然而，降價加配置升級都沒能挽回這款車的銷量，車主之家數據顯示，寶馬i5月銷量連500臺都難以突破。問題還是在于，產品力不夠頂。比如這款車全系都沒搭載800V高壓快充，充電效率和同價位國產新能源車型相比就大打折扣了。而且36.8萬元的起售價，與燃油版5系終端優惠后相差不大，多數偏愛寶馬行政屬性的消費者寧愿選擇技術成熟、保值率穩定的燃油車型。而手握40萬至百萬預算的新能源買家，則有偏向蔚來、理想這類造車新勢力品牌的車型，寶馬i5屬于兩頭不占。
另外，寶馬整體目前也正承受著不小的困境。2026年第一季度財報顯示，集團全球交付56.58萬輛，同比下降3.5%，其中寶馬品牌交付49.6萬輛，下滑4.6%。集團總收入310.07億歐元，同比下降8.1%；稅前利潤23.48億歐元，同比下降24.6%；凈利潤16.72億歐元，下降23.1%。中國市場第一季度交付14.4萬輛，同比下降10%，雖優于整體市場但仍在承壓。
而寶馬i5的現狀其實也說明了一個問題，在中國新能源滲透率已超60%的當下，傳統豪華品牌的產品邏輯如果跟不上市場的節奏，其實是很難出頭的。未來，“新世代”戰略能否扭轉局面，將是寶馬在中國市場真正的生死題。
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