英偉達猝不及防，國產5nm芯片正式發布，外媒：基本上塵埃落定了

聊到智能駕駛芯片，幾年前基本就一個名字，那就是英偉達。國內做高階智駕的車企，幾乎沒得選，用的全是它家的方案。但就在最近，這個局面正在被徹底改寫。為此，有外媒表示：基本上塵埃落定了。

一、智駕芯片領域，英偉達曾說一不二

早幾年做智駕的車企都有一個共識：想搞高階智駕，就得上英偉達。它家的Orin-X芯片是當時的標配，高端車型一裝就是兩顆，算力拉滿。后來英偉達又放了個大招，那就是Thor芯片，這款芯片單顆算力700TOPS，比上一代直接翻倍還多。這個數字在當時幾乎找不到對手，誰想上高階智駕，繞不開這顆芯片。

憑借這兩代產品，英偉達在國內高端智駕芯片市場的份額一度超過80%。蔚來、小鵬、理想這些頭部新勢力，貢獻了英偉達在中國將近九成的出貨量。那幾年的行業格局很簡單：低端車型用國產芯片，旗艦車型清一色上英偉達，沒有第二個選項。

二、價格太貴，又被壟斷，車企們受不了了

但用著用著，車企們開始覺得不對勁了。為什么這樣說呢？因為英偉達的智駕芯片太貴了。英偉達Thor單顆就要一兩萬，一年賣幾十萬臺車，光芯片成本就是個天文數字。蔚來的李斌公開算過賬，他們一年光買英偉達芯片就要花3億美元。

更讓車企難受的是，芯片是別人的，節奏也是別人的。下一代什么時候出、性能怎么樣、能不能跟自己的算法匹配，都不由自己說了算。說白了，命脈捏在別人手里。為此，很多頭部車企紛紛決定自己干。

小鵬率先出手，搞出了自研的圖靈芯片，單顆算力750TOPS，直接超過英偉達Thor的700。蔚來也不甘落后，自研的神璣芯片采用5nm工藝，單顆算力突破1000TOPS，相當于四顆老款Orin-X。比亞迪同樣亮出了自家的璇璣芯片，4nm工藝，三顆并聯后算力超過2100TOPS。黑芝麻、地平線這些芯片公司也在快速追趕，整個國產陣營呈現出一種全面開花的態勢。

三、理想放大招，1280TOPS的馬赫M100來了

要說最讓行業震動的，還是最近理想的操作。6月中旬，理想正式發布了自研的馬赫M100芯片。5nm工藝，單顆算力1280TOPS，比英偉達Thor的700TOPS幾乎翻了一倍。

當然了，這顆芯片真正厲害的地方不只是算力數字大。它用了一種叫"動態數據流"的架構，通俗點說，傳統芯片是數據跑來跑去等著被計算，效率不高，算力利用率一般只有兩三成。而馬赫M100是讓數據的流動直接帶動計算，算力利用率拉到了60%以上。

這意味著什么？同樣標稱的算力，它實際能用上的部分是別人的兩到三倍。理想自己測過，一顆馬赫M100跑大模型的實際效果，頂得上三顆英偉達Thor。而且功耗還更低，成本砍掉一半。

新款理想L9已經裝上了兩顆馬赫M100，總算力2560TOPS，既管智駕又管座艙，一顆芯片干了以前好幾顆才能干的活。也許英偉達自己都沒想到，國產芯片的進步會這么快。幾年前還在苦苦追趕，轉眼就被反超了。

四、英偉達一家獨大的局面被打破了

說白了，這幾年我國智駕芯片市場格局已經從一家獨大變成了群雄并起，地平線靠性價比打天下，華為靠全棧方案搶市場，蔚小理各自手握自研芯片，高通也在往艙駕融合方向發力，整個行業的競爭維度跟幾年前完全不同了。

面對這個局面，有外媒表示：智駕芯片的競爭基本塵埃落定了，英偉達不再一家獨大，百花齊放已經成了常態。實際情況也確實如此，英偉達在我國智駕芯片市場的份額，從巔峰時期的80%一路下滑，現在已經跌到25%-37%區間。

五、寫在最后

當然了，說"塵埃落定"可能還有點早。英偉達畢竟底蘊深厚，全球大部分自動駕駛算法還在用它的開發平臺，這個生態不是一朝一夕能替代的。但大趨勢已經很清楚了，國產智駕芯片從"能不能用"走到了"好不好用"，從"被人卡脖子"走到了"自己說了算"。當車企把芯片、算法、數據全捏在自己手里的時候，競爭的邏輯就已經變了。

英偉達當初或許并沒太在意車企自研芯片這件事，畢竟自己真正賺錢的大頭是服務器AI芯片。但恰恰是這份不在意，給了國產陣營足夠的時間窗口。等到馬赫M100量產裝車、小鵬圖靈開始對外供貨、蔚來神璣加速商用，那個由英偉達說了算的時代，確實正在翻篇了。