J.D. Power：產(chǎn)品魅力指數(shù)提升，性能與智能化體驗成核心增長點

J.D. Power最新發(fā)布的2026年中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）給出了一組看似矛盾的數(shù)據(jù)：燃油車在終端銷量榜上節(jié)節(jié)敗退——5月銷量前十已無一款燃油車身影，行業(yè)整體魅力指數(shù)卻較去年上升了11分，達(dá)到762分（千分制）。這種“量減質(zhì)增”的背離，恰恰揭示了燃油車市場正在經(jīng)歷一場深刻的價值重構(gòu)。

性能和智能化，成了燃油車最后的護(hù)城河

先看驅(qū)動魅力指數(shù)上漲的核心因素。車輛性能得分較去年增長了21分，車載信息娛樂系統(tǒng)和上/下車體驗各增長了17分。這三個因子的權(quán)重同時提升，說明燃油車用戶的需求正在發(fā)生質(zhì)變——不再滿足于“能開就行”，而是對動力響應(yīng)的靈敏度和智能交互的流暢度提出了更高要求。

這種變化并非偶然。燃油車智能化水平的提升，一方面是新能源車智能化浪潮的溢出效應(yīng)，另一方面則與混動車型的滲透密不可分。混動技術(shù)不僅突破了油電轉(zhuǎn)化的效率瓶頸，還顯著改善了動力輸出和NVH表現(xiàn)。換句話說，燃油車正在借混動這條路徑，實現(xiàn)一次“技術(shù)補(bǔ)課”。

以獲獎車型為例。一汽-大眾邁騰（參數(shù)丨圖片）2026款搭載2.0T發(fā)動機(jī)，疊加優(yōu)惠后約20.59萬元即可解鎖高階智駕配置；上汽大眾凌渡L換裝高通8155芯片后，中控屏響應(yīng)速度提升30%。這些升級直接呼應(yīng)了J.D. Power研究中“車載信息娛樂系統(tǒng)滿意度與權(quán)重雙雙大幅增長”的結(jié)論。燃油車不再是智能化的旁觀者，而是正在成為參與者。

豪華品牌“去純油化”，混動成了高端市場的通行證

報告中最值得關(guān)注的趨勢之一，是豪華品牌混合動力車型銷量占比從2024年的30.8%提升至2026年的43.4%。這不是簡單的動力類型切換，而是一場系統(tǒng)性的技術(shù)路線重構(gòu)。

路虎以824分拿下豪華品牌魅力第一，其2026款攬勝售價141.2萬至179.9萬元，全系標(biāo)配3.0T+8AT動力組合。保時捷813分、雷克薩斯790分緊隨其后——前三名清一色在混動或高效動力總成上有所布局。豪華品牌正在用HEV技術(shù)改造傳統(tǒng)燃油動力總成，目標(biāo)是實現(xiàn)“高端燃油車”的自我革新。

這種策略的市場邏輯很清晰：在30萬以上市場，豪華品牌擁有絕對份額優(yōu)勢；在20-30萬價格帶，豪華品牌份額從2024年的34%提升至41%。向下擠壓的過程中，混動技術(shù)成了它們提升產(chǎn)品力的關(guān)鍵杠桿。而主流國際品牌在這個價格區(qū)間正面臨雙重擠壓——上有豪華品牌下探，下有自主品牌上攻。

自主品牌：低端壟斷已成，高端突圍仍需努力

自主品牌的表現(xiàn)可圈可點。整體魅力指數(shù)758分，較去年提升13分，與主流國際品牌（760分）的差距已微乎其微。奇瑞以776分位列自主品牌第一、總榜第二。其瑞虎8 PLUS非凡冠軍版搭載高通8255芯片，15.6英寸2.5K中控屏，語音喚醒率超98%，限時價僅10.69萬至12.19萬元。用10萬出頭的價格提供接近新勢力的智能座艙體驗，這正是自主品牌在主流市場打天下的核心打法。

但隱憂同樣明顯。在10萬以下市場，自主品牌份額從2024年的65%升至71%，基本形成壟斷；然而在20萬以上市場始終未能突破。低端市場固然能保量，但利潤薄、抗風(fēng)險能力弱。隨著新能源滲透率在三四線城市快速提升，低線市場燃油車用戶預(yù)算正在收縮——10萬以下燃油車份額從16.7%升至20.0%，30萬以上份額從14.5%降至10.3%。消費降級疊加新能源替代，自主品牌在低端市場的“基本盤”正在被侵蝕。

被忽視的變量：女性用戶和三四線城市

報告里有兩組數(shù)據(jù)值得單獨拎出來看。一是女性用戶對燃油車的滿意度提升幅度遠(yuǎn)低于男性，但對新能源車的滿意度則大幅提升了16分。二是燃油車在三四線城市的銷售占比大幅下降，折射出低線市場對燃油經(jīng)濟(jì)性和智能化配置的強(qiáng)烈需求。

這兩組數(shù)據(jù)指向同一個問題：燃油車的產(chǎn)品定義和設(shè)計語言，正在失去一部分最具增長潛力的用戶群體。女性用戶和低線市場用戶對智能化、經(jīng)濟(jì)性和設(shè)計感的需求，在新能源車上得到了更好滿足。廠商如果繼續(xù)用“老一套”來定義燃油車，只會加速這部分用戶的流失。

燃油車從月銷前十全面退出，不意味著燃油車失去了價值。恰恰相反，J.D. Power的數(shù)據(jù)證明，在存量用戶眼中，燃油車的產(chǎn)品魅力仍在提升。真正的挑戰(zhàn)在于：如何在銷量下滑的通道中，守住那些“依然愿意為燃油車買單”的人。

路徑其實已經(jīng)清晰。豪華品牌在用混動技術(shù)重塑高端燃油車的價值內(nèi)涵；自主品牌在用智能化配置拉平與新能源的體驗差距；而夾在中間的主流國際品牌，需要在20-30萬這個“承壓帶”找到自己的差異化錨點。

燃油車不會消失，但它必須改變——從“交通工具”變成“體驗載體”。這場轉(zhuǎn)變的成敗，決定了燃油車未來十年的生存空間。