混動時代的 M Power 標桿：試駕全新寶馬 M5

　　中國網汽車6月18日訊 當 V8 的低吼與電機的靜默在同一具車身里和諧共存，當賽道猛獸與日常座駕的界限被徹底模糊，全新寶馬 M5(G90)用 727 馬力的綜合輸出和 1000 牛?米的峰值扭矩，向我們展示了高性能車電氣化時代的答案。而今天我們試駕的這臺史上首款插電混動 M5，究竟是對純粹駕駛的妥協，還是性能與實用的融合？

　　外觀：行政外衣下的的混動猛獸

　　全新 M5并未像部分性能車那樣用夸張的空氣動力學套件宣示存在感，而是以一種更內斂卻極具張力的姿態呈現。單看靜態，全新 M5 很難讓人聯想到靈活二字。基于標準 5 系拉長的四門車身、寬大的車身輪廓、飽滿的車尾線條，搭配厚重的機蓋與寬大胎壁，整車視覺上自帶穩重、敦實的行政轎車氣場。

　　不過 M 專屬運動套件暗藏性能野心，標志性的M 專屬雙腎格柵搭配黑色高光邊框。引擎蓋上四條隆起的筋線從格柵向 A 柱延伸，暗示著下方 V8 發動機的強大潛能。沒有過度浮夸的套件，低調之下藏著不輸超跑的硬件底子，這種反差也為后續操控驚喜埋下伏筆。

　　車身側面最具辨識度的莫過于前翼子板上的充電口蓋板—— 這是混動 M5 獨有的身份標識。20 英寸前 / 21 英寸后 M 專屬輕量化輪轂包裹著黃色 M 碳陶瓷剎車卡鉗，視覺沖擊力十足。流暢的腰線從翼子板貫穿至車尾，C 柱上的 M5 專屬徽章與小鴨尾設計相得益彰，既保留了四門轎車的優雅，又增添了運動氣息。

　　尾部設計堪稱點睛之筆：雙邊四出 M 運動排氣采用熏黑處理，搭配極具攻擊性的擴散器，時刻提醒后方車輛這絕非普通 5 系。尾燈采用 3D 立體懸浮設計，與貫穿式 LED 光帶呼應。值得一提的是，所有外觀開孔均為真實通風設計，而非裝飾，這正是 M Power 的純粹基因體現。

　　內飾：運動與家用共生，日常代步無割裂感

　　拉開車門，M 專屬環抱座艙兼顧性能氛圍與日常實用性。帶三色縫線的 Merino 真皮運動支撐座椅、方向盤兩枚可自定義的 M1/M2 快捷鍵、碳纖維飾板、Alcantara 頂棚，時刻提醒駕駛者這不是普通 5 系。

　　日常通勤代步，切換舒適模式后，座艙靜謐、濾震柔和，完全可以作為家庭通勤車使用，不用為了性能犧牲日常舒適度。寬裕的后排腿部空間、大容量后備箱、座椅通風、座椅加熱的舒適配置又弱化了性能車的生硬。

　　方向盤采用 M 專屬設計，大小適中、握感飽滿，左側紅色的M1/M2 模式快捷鍵與中央的 M 模式按鈕，時刻挑逗著你的駕駛欲望。儀表盤升級為12.3 英寸全液晶顯示屏，提供 M 專屬界面風格，可實時顯示發動機轉速、電機功率、四驅狀態等性能數據。

　　動力：純電靜謐代步，踩下油門解鎖V8 浪漫

　　全新M5 藏著一套 4.4T V8 雙渦輪 + 電機混動總成，市區代步切純電模式，安安靜靜跟電車一樣平順；可只要你深踩一腳油門，沉睡的 V8 瞬間蘇醒，渾厚咆哮直接灌滿座艙。電機完美抵消渦輪遲滯，扭矩說來就來，推背感根本不給你反應時間。

　　這套源于 BMW M Hybrid V8 賽車的混動架構，最大優勢在于徹底消除渦輪遲滯。電機在 0.1 秒內即可輸出峰值扭矩，完美填補了 V8 發動機低轉速時的動力空白。匹配8 速 M Steptronic 手自一體變速箱，換擋速度快如閃電，在 SPORT PLUS 模式下，降擋時還會自動補油，帶來令人心潮澎湃的聲浪。

　　操控：2.4 噸大秤砣，卻擁有小車級靈活

　　讓人驚喜的是它的操控，明明車身又長又重，但是低速掉頭靈巧、高速過彎穩重，完全沒有大車笨重拖沓的拖沓感，“大秤砣” 也能玩出小車的靈活姿態。

　　從紙面數據看，超 2.4 噸的整備重量、近 5 米的車長，按照傳統認知，過彎必然拖沓、掉頭笨重，但寶馬的底盤硬件徹底扭轉了這種固有印象：標配后輪主動轉向系統，低速行駛后輪反向偏轉，窄路掉頭、小區挪車的靈活度堪比中型轎車，完全沒有大車的笨重感。

　　總結

　　曾經覺得，大重量四門性能車注定逃不開笨重、拖沓的標簽，而全新寶馬 G90 M5 用實力推翻了這個定論，“靈活大秤砣” 五個字，是對它最精準的概括。它保留了車迷心心念念的 4.4T V8 內燃機浪漫，做到了 “真男人開 V8” 的情懷；混動系統降低通勤成本，兼顧家用實用性；后輪轉向、可切換后驅的四驅架構，讓 2.4 噸的車身擺脫笨重枷鎖，靈活度超出預期。

　　在電氣化席卷性能車的當下，這臺 M5 沒有向實用妥協、也沒有舍棄純粹駕駛樂趣，既是能日常代步的行政轎車，也是上山漂移、直線加速的猛獸，這份獨特的雙面屬性，正是新時代 MPower 獨有的魅力。