河南
紅旗G919一出，立即引來了廣泛關注。
坦白地說，紅旗會造出一輛硬派越野車這事兒，很多人多少都會有點意外。但眼下卻不難理解，紅旗這是要將高端越野車當成一個新的增長極。
過去幾年來，越來越多品牌開始布局越野車市場。而且其中一些品牌已經取得了良好的市場反饋。眼下，越野車市場正在成為車企們尋求突破的新窗口。而紅旗，也掙需要這樣一個窗口。
2025年，紅旗累計售出了46萬輛新車，實現連續八年正增長的同時，也創下了歷史銷量記錄。但繁華背后，紅旗的挑戰也擺在了人們面前。
進入2026年，紅旗的增長較為乏力。三方平臺的公開數據顯示，今年一開年，紅旗的銷量便開啟了下跌模式，至今已經連跌了5個月。今年前5個月，紅旗累計售出了11.8萬輛，全年55萬輛銷量目標只完成了21.45%。
一個繞不開的原因是，當前中國汽車市場上新能源滲透率不斷攀升。今年4月份，國內新能源滲透率已經達到了61.4%，5月份新能源滲透率進一步上升至62.9%。然而，燃油車仍是紅旗當前的銷量基本盤。公開數據顯示，2025年，紅旗燃油車銷量達到了31.1萬輛，占到其總銷量的67.6%。
再看產品銷量占比。紅旗H5、紅旗HS5和紅旗E-QM5三款車貢獻了品牌將近七成的銷量。其中，紅旗H5全年賣了16.36萬輛，紅旗HS5賣了8.65萬輛，紅旗E-QM5賣了6.8萬輛，加起來31.81萬輛，撐起了紅旗的大半邊天。
而這樣的銷量構成直接拉低了紅旗的新車成交均價。
三方平臺的公開數據顯示，目前，指導價15.98萬起的紅旗H5，終端實際起售價已經下探到了10.98萬元；紅旗HS5的終端報價進入了13萬區間；主要面向出行市場的紅旗E-QM5的終端起售價更是跌破了9萬元。換言之，紅旗的幾個絕對銷量主力終端成交價大量集中在9萬到15萬元之間。
杰蘭路發布的《2025年度中國乘用車市場價格》報告顯示，紅旗品牌的成交均價只有15萬元，遠低于主流豪華品牌，甚至低于豐田、本田、星途、傳祺等普通大眾化品牌。
而更致命的，是新能源這條腿，基本是瘸的。
2025年，紅旗的新能源滲透率只有32.3%。但這里面絕大多數的功勞要記在紅旗E-QM5頭上。被寄予厚望的“天工”系列銷量一直比較低迷。三方平臺公開數據顯示，2025年全年，紅旗天工系列累計只售出了1萬余輛；今年前五個月，天工系列的合計銷量只有2200余輛。這個數字還不及熱銷新能源車一周的銷量。
可以說，銷量下滑、成交均價低、電動化市場存在感不高成了當前的紅旗現狀。毫無疑問的是，在人們的認知里，紅旗是豪華品牌。但真需要用真金白銀投票時，消費者便不愿買賬了。這意味著，紅旗的豪華品牌溢價在市場上并沒有真正兌現。
目前來看，紅旗將突破口鎖定了豪華越野車市場。
當前的越野車市場雖然越來越熱鬧，近兩年來進入硬派越野車市場的汽車制造商已經嘗到了甜頭。但高檔越野市場的競爭激烈程度比其他細分市場小得多，數得上名號的并沒幾個。若再加上“豪華”、“智能”兩個定語，就更寥寥無幾。紅旗的豪華品牌定位毋庸置疑，拉上華為之后，智能的含金量也夠了。
四電機、三把鎖、非承載車身、激光雷達、華為智駕、續航1300公里……一連串參數無聲道出了紅旗G919的強悍性能，也亮明了紅旗沖擊高端越野車市場的決心。
當然，這也不意味著進入豪華硬派越野市場的紅旗沒有挑戰。
要說起來，在紅旗之前，猛士已經率先進入了這一細分市場。但從市場反饋來看，猛士的表現并不如預期。猛士M917正式時，猛士科技CEO曹東杰豪言：“猛士917將在2023年內限量發售1687輛”。但截至2023年底，猛士917累計只售出824輛。2024年，猛士M917全年只賣了2101輛，單月175輛。
說到底，一方面高端市場的體量本就有限，另一方面猛士也未消費者解釋為何要為一輛售價60萬-80萬的車買單。
誠然，紅旗G919配備了華為的智艙和智駕技術，但現如今，采用華為方案的各類各色產品已多如牛毛。巧合的是，北汽與華為合作的享界品牌幾乎與紅旗G919同時推出了享界G9。
這也正是紅旗的一個挑戰。在外界看來，紅旗真正的考題不是G919，而是消費者如何為一個“豪華品牌”多掏點兒錢。
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