廣東
隨著電車在國內市場的滲透率超過六成，電車行業開始意氣風發起來，由此時不時就嘲諷下燃油車，近期諸多燃油車4S店大量關閉更是他們嘲諷的話題之一，然而對比起燃油車，電車行業已有多家車企陷入困境，導致他們賣出的80多萬輛電車如今維護保養難以進行。
燃油車即使4S店關門，車企仍然會為這些車主找第三方4S店提供維護保養服務，如已退出中國市場的三菱汽車就將維修保養服務委托給廣汽集團，依靠廣汽集團旗下的諸多4S門店為這些車主提供售后服務。
燃油車的技術高度成熟，畢竟已發展100多年了，雖然各個車企仍然有一些定制配件，但是普遍來說不少配件仍然通用，因此即使這些車企已退出中國市場，車主仍然能較為容易在市場上找到相應的配件。
此外燃油車的耐用性眾所周知，畢竟16年前的三廂飛度、海馬323等如今都還在用著呢，證明了燃油車的耐用性、可靠性，燃油車更耐用就意味著它出故障的幾率低，維修保養難度小，一些小問題隨便找個街邊維修店就能做，而一般的維護保養自己買桶機油更換就行，簡單快捷。
對比之下，電車就要麻煩多了，也復雜多了，其中最大的麻煩當屬電池以及諸多電氣化設備，其中有不少高深的電氣化技術，更有部分是高壓電氣技術，維修難度高、危險性高，一般的第三方維修廠不敢維修電車。
電車又比燃油車脆弱，它周身的攝像頭、激光雷達、貫穿式車燈等等，輕微的碰撞就要去4S店維修，維修費用異常昂貴，甚至車企為了迫使車主回4S店維修，還給各個配件添加了密碼，更離譜的則有連車燈這類配件都要購買車企專用的配件，并將這些配件在電腦上輸入配件編號激活使用。
電車強調的智能化服務，智駕、智能座艙系統需要車企的云端服務器提供支持，如今車企為了賺錢還對諸多網聯功能收費，車企的服務器也更忙了，由此車輛幾乎變成了大號的智能手機，車企的說法是給車主提供更便利的服務。
隨著這些電車企業陷入困境乃至倒閉，車主如今面臨著互聯網服務基本無法使用，甚至于原先的本來是為了提供便利的遠程開鎖服務如今反而成為車主的煩惱，此前就有車主因為車輛在通信網絡差的地區導致無法開啟車門。
這些車主還面臨著找不到維修店的困境，找不到配件的困境，畢竟這類車的存量實在太少，當初這些車企為了獲取維修利潤過于強化汽車配件定制化，導致這些車主如今找配件難如登天，此前他們還可以通過二手車商將一輛車拆解來獲取零件，但是隨著存量車輛的減少，獲取配件的難度就越來越大，再過幾年這類電車恐怕就真成了廢品。
除了陷入困境的電車企業之外，現存的電車企業其實同樣面臨著經銷商倒閉的問題，2025年某省就有一家電車企業的大型經銷商倒閉，如此這些電車行業嘲笑燃油車4S倒閉不過是彼此彼此罷了！
可以說面對著4S倒閉的問題，燃油車面臨的困擾遠小于電車，更何況燃油車的功能本來就簡單，大多都是機械技術，維修簡單，而電車維修過于復雜，如今在四五線城市大量流通的二手燃油車那些車主絲毫不擔憂維修問題，而二手電車的維修保養就難了，也由此二手電車流通性極小，2025年二手電車占二手車市場的比例不到8%，所以誰更怕4S店倒閉不言而喻！
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