山東
就在月初，一條全長只有134.2公里的平陸運河，全線通水了。
繼京杭大運河之后，一條國家規劃國家建設的運河，竟然只有134.2公里。是不是這和你心目中的超級工程，有點差距呢？很多人就問：才100多公里，這在咱們的基建狂魔眼里，根本算不上是什么大工程吧？
或許長度上真的不是，但這段河雖然短，可它的份量卻讓人吃驚。這條河的最初設想，起源于明代，當時就有人有了在廣西修一條通江達海的運河的想法，但在那個時代，這也僅僅只是一個設想。后來就到了民國，孫中山在《建國方略》中，也提到了平陸運河的設想。從設想到現實，平陸運河走過了整整500年時間。
平陸運河雖短，但這條運河的份量，卻很重。有些人會把它和京杭大運河放在一起對比，稱之為是千年一遇的大工程。還有人甚至說，這條河關系著未來十年中國南方的經濟走向。
一條不過130公里的運河，憑啥這么牛？
要理解平陸運河，就要先理解一個困擾了中國西南幾十年的痛點。那就是出海難。
在沒有平陸運河的時候，廣西、云南、貴州的貨物想出海，最省錢的方式自然是走水路。但尷尬之處也正是在此。廣西雖然緊靠北部灣，但境內的西江卻偏偏往東流向廣州。這樣的話，如果西南貨物想坐船出海，就必須拉著貨物先到廣州轉一圈，之后再南下。
這繞一圈過后，物流成本高不說，很多有保鮮期的優質產品，也就被時間和高昂的運費“勸退”了。
平陸運河的出現，直接把西江和北部灣串聯起來。這樣一連，原本物流向東，直接改成了物流向南。134.2公里，改變的是整個西南的貨物出海大格局。從此后，西南的貨物可以直接從北部灣出海，與繞到廣州港出海相比，航程縮短幾百公里。這不僅僅是省下了時間，更省下了一筆經濟賬。
別看平陸運河不長，但技術難度可一點都不小。而問題就出現巨大的海拔落差上。如何讓輪船能“翻山越嶺”呢？工程師悶提出了建設3個巨型樞紐的計劃安排。其中馬道樞紐和企石樞紐，創下了個“世界之最”，成為世界啟閉速度最快的省水船閘。
省水船閘，什么意思？就是船閘里那些控制水位升降的巨型閥門，雖然單個重量高達70噸，但它們身手極其敏捷，打開1分鐘，關閉30秒。這兩組數據，打破了世界紀錄。
平陸運河最厲害的，還是它的“肚量”。平陸運河在國內運河中，是通航等級最高的，能夠直接同行5000噸級的大船。這就意味著大宗商品和原材料，都能通過大噸位貨船，從海上直達內陸，內陸貨物也能直接通行大海。
如果說技術和規模體現的是工程的“筋骨”，那對生態和民生的關懷，則體現了這條河的“溫度”。
修運河會不會切斷野生動物的遷徙路線？設計者早就想到了。他們在運河上專門修建了 “專用動物通道橋”，上面覆土種上綠植，偽裝成自然的山坡，方便動物們安全穿行。水下也一樣，專門設計了魚道，讓魚兒們能自由地在江海之間洄游。
而更讓人感到溫暖的，是它對沿岸老百姓的關照。這條運河不僅是一項工程，更是一次大規模的區域更新。為了改善兩岸居民的生活，工程配套修建了76.8公里的惠民道路、36座便民橋梁，還鋪設了37公里的供水管網。
這些基礎設施，實實在在地惠及了126個自然村的7.7萬名群眾。同時，11428人搬進了新居，6所新建學校里已經傳出了朗朗書聲。可以說，平陸運河的修建，讓沿岸的村莊以一種全新的面貌，迎來了自己的“重生”。
讀到這里，你還覺得它只是一條一百多公里的河嗎？
根據一些深度分析，平陸運河的意義遠不止于廣西一省。它是一個支點，未來將串聯起江西、湖南，甚至云貴川渝等地的內河航道，徹底打通“江海聯運”的最后一公里。
這個大水網的構想一旦實現，將會徹底打破內陸省份的出海成本桎梏，讓中西部的制造業、特色產品，能以更低的成本走向世界。物流成本的降低，會吸引更多產業向中西部轉移，在家門口就能實現“通江達海”，對均衡全國經濟發展意義重大。
一河通，江海連；江海連，則格局變，則天下活。
這條流淌著中國智慧與溫度的“黃金水道”，值得我們所有人報以最熱烈的期待。九月通航在即，讓我們拭目以待！
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