固態電池還太早？這家公司偏要投100億“砸個水花”看看！

華夏能源網獲悉，近日，上海市嘉定區安亭鎮人民政府與國祥世紀新能源集團（以下簡稱“國祥新能源”）舉行戰略合作簽約儀式，固態電池產業綜合體項目正式落地嘉定區安亭鎮。

據悉，該項目計劃總投資約100億元，一期投資30億元，打造集研發、制造、儲能示范于一體的新能源標桿產業集群，助力上海建設全球新能源技術創新高地。

國祥新能源成立于2016年9月，前身是國祥航空集團，總部位于上海陸家嘴金融區。一個航空公司為何轉型做新能源，而且還是技術難度極大的固態電池行業？這個問題從側面，反映出了當前固態電池的火熱程度。

實際上，近期業內有多位大佬對固態電池前景提出擔憂。寧德時代（SZ：300750）董事長曾毓群表示，固態電池的技術成熟度僅處于“4”級別，要達到“9”級才是技術成熟階段。他還稱，在2030年前，百萬輛級的車裝上固態電池的可能性很小。

此外，中國工程院院士金涌在公開演講中也表示，全固態電池從基礎研究、工程轉化到大規模量產，普遍預計還需十年甚至更久。

在此背景下，國祥新能源百億資金砸下去，能看到“水花”嗎？

砸下100億，國祥有它的底氣？

華夏能源網注意到，雖然國祥新能源前身名為“航空集團”，但業務與傳統的航班業務已經無關了。在2016年設立之初，公司就定位為智能電動化航空無人機領域多碳聚合物固態電池研發。

2016年，鋰離子電池產業化才剛剛起步，航空無人機也剛剛迎來市場爆發期。而彼時，國祥新能源就看到了固態電池的前景，公司管理層看來是頗有遠見的。

此后，國祥新能源的固態電池業務快速發展。根據國祥發布的數據：2019年，公司第一代混合多碳固液態固態電池研發成功，電芯能量密度達到150Wh/kg；2020年，能量密度達到190Wh/kg；2021年，公司的固態電池量產，能量密度達到301Wh/kg；2022年，能量密度到了350Wh/kg；2023年，能量密度更是達到了600Wh/kg。

不過，國祥新能源的固態電池業務，并沒有如最初規劃那樣在航空無人機領域爆發，而是在儲能領域找到了自己的一席之地。

2021年，公司的固態電池在動力和儲能市場開始應用；2024年，公司實現固態電池儲能項目落地，應用在了江蘇如東的風光儲項目之上；2025年年初，國祥新能源還與南太平洋能源（新西蘭）有限公司達成一系列合作協議，后者將向國祥新能源采購固態電池儲能設備，總計高達30億美元；不久前落幕的SNEC 2026上，國祥新能源還與上海電氣集團輸配電裝備有限公司簽署深度戰略合作協議，以國祥新能源的固態電池產品為核心，共同拓展儲能業務。

國祥新能源與上海電氣集團輸配電裝備有限公司簽署深度戰略合作協議

固態電池在儲能領域的應用，令國祥新能源信心倍增。正因此，國祥新能源才敢在上海豪擲百億投建固態電池項目。而這一項目更彰顯了國祥新能源豪賭固態電池的野望。

據了解，國祥新能源百億投資共投向三個板塊：一是固態電池智能制造產線，聚焦500Ah大容量軟包固態電芯規模化量產，應用于新能源汽車、儲能、船舶及低空裝備、算力中心等場景；二是建設固態電池全球研發中心基地，主攻固態電解質、金屬鋰負極、干法電極等關鍵技術；三是100MW/400MWh固態電池獨立共享儲能示范電站。

通過這三個項目，國祥新能源的固態電池業務有望形成從技術到制造再到應用的全鏈條閉環。

值得一提的是，當前行業內固態電池的容量最高只有100Ah+，宣稱達到50Ah的產品都極為少見。而國祥新能源直接指向500Ah，野望之大，一目了然。

堵點眾多，行業需要行穩致遠

國祥新能源的固態電池為何能在儲能領域大展身手？

首先是能量密度方面。低空飛行器對電池的能量密度有較高的要求，相對來說，儲能系統對電芯的能量密度要求稍低。目前，固態電池能力密度還達不到低空飛行器的要求，但對于儲能系統來說已經足夠。

其次是固態電池的寬溫域性，優于鋰電池，可以更好地適配嚴寒、高熱等極端環境的要求。同時，在高風沙、高鹽地區，固態電池也較鋰電池有著更好的適應性。

國祥新能源能夠快速推進固態電池的產業化，或許與其選擇的技術路線密切相關。

當前，固態電池的技術路線，按電解質不同主要分為三條：氧化物、聚合物、硫化物。其中，硫化物技術路線最為復雜，攻關難度最大，但寧德時代、比亞迪、國軒高科等龍頭企業看好，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也認為這條路線將來會成為主流。

國祥新能源所走的卻是聚合物路線。這條路線公認的是難度最小，國祥新能源認為其“具有獨到的性能和性價比優勢”。2025年10月，欣旺達動力發布的固態電池欣·碧霄就是采用這一技術路線，而該電池的電芯容量為20Ah，能量密度達400Wh/kg。另外，東風的固態電池走的也是氧化物—聚合物路線。

上海安亭鎮人民政府與國祥世紀新能源集團舉行戰略合作簽約儀式

那么，固態電池真的要到了產業化爆發的階段了么？

實際上，無論現在的市場熱度有多高，固態電池依然在技術上存在諸多“堵點”。曾毓群近期就表示，固態電池還有幾個重要的技術問題沒有突破，固—固界面問題就是其中之一。金涌也提到，固態電池目前面臨最大的困難就是固體和固體之間的接觸。

曾毓群介紹，任何東西的商業化都要走通三條路線：一是技術路線，就是要沒有技術障礙；二是產品路線，就是能夠量產，可以保障供應；三是商品路線，就是要有較高的性價比，可以被市場廣泛接受。

按照曾毓群所言，目前固態電池還卡在技術路線上，更遑論產品路線和商品路線了。固態電池何時才能從停留在實驗室中的“吉祥物”，邁向市場走向大規模產業化，依然還有很長的路要走。此時做激進的大規模投資，一不小心就很容易從“先鋒”變成“先烈”。固態電池的產業化，行穩才能致遠。