江西
近日，上海上汽大眾汽車銷售有限公司完成重要工商人事調整。王曉秋卸任公司法定代表人、董事長，相關職務由陶海龍接任。
說實話，這種人事變動在車企太常見了，但仔細扒了扒背后的信息，發現這事還真不只是“走個流程”那么簡單。
先說說換的是誰？王曉秋，1964年出生，1988年參加工作，最早就在上海大眾質量保證部干，從上汽大眾一步步成長起來的。
后來他當過上汽通用總經理、上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理，2019年升任上汽集團總裁，2024年6月接棒成為上汽集團董事長。
這次卸任上海上汽大眾銷售公司董事長，說白了就是集團一把手不再兼任子公司的具體職務了。
接班的陶海龍，1968年生，在上汽大眾質保部、制造部干過，后來管過上汽零部件華域汽車等部門。2024年7月接任上汽大眾總經理。
為什么要換？新聞通稿里沒細說，但懂行的都看出來了，這是一次“權責下沉”。
現在整個行業都在這么干。零跑朱江明卸任子公司法人，吉利李書福退出極氪、領克的董事長，比亞迪王傳福密集卸任各地生產基地法人。
王曉秋現在是上汽集團董事長，要管的是整個上汽的戰略方向，沒必要再掛名一個銷售公司的法人。
陶海龍這次是產銷一把抓，既管上汽大眾制造，又管銷售公司。這在傳統合資企業里是很少見的。
為什么會這樣？因為上汽大眾的日子，確實不太好過。
看一組數字就明白了：2025年上汽大眾賣了102.4萬輛，同比下滑10.81%，跟2018年巔峰時期的200多萬輛相比，幾近腰斬。
從2025年10月開始，連續7個月下滑，而且降幅越來越大。2026年單月銷量多次近乎腰斬，全年或跌破百萬量級，回到2010年的水平。
問題出在哪兒？新能源沒跟上，燃油車又在大幅萎縮。
2026年5月，國內新能源車滲透率已經突破60%。但上汽大眾的新能源車型占比還不到20%。
拳頭產品ID系列，除了ID.3（參數丨圖片）稍微好一點，ID.4、ID.6在續航、充電速度、智能化方面，跟自主品牌比真的沒啥優勢。
要命的是，大眾在年輕人眼里已經變成了“爸媽那一代人的品牌”。品牌形象固化，想扭轉過來不容易。
產能也嚴重閑置。上汽大眾設計產能192萬輛，2025年產能利用率只有55%。2026年產能利用率進一步下跌，全年將有百萬輛產能閑著。
再說幾句
上汽大眾也不是坐以待斃。2026年計劃投放7款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程。首款增程SUVID.ERA 9X已經上市，據說首小時鎖單破萬。
這次人事調整，本質上是為新能源反攻做的組織準備：集團高層退居戰略層，陶海龍統籌產銷打通效率，本土營銷團隊進入決策層放開手腳。
思路是對的，但市場不會等人。2026年新能源滲透率還在往上沖，自主品牌還在猛攻，價格戰還在打。留給上汽大眾的時間，真的不多了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
