河南
久未露面的哪吒汽車，再次闖入大眾視野。這一次，是因為哪吒汽車創始團隊再生變故。據報道，創始人方運舟、原CEO張勇合計1.16億元股權被司法凍結，本次凍結涉及二人在核心創始團隊持股平臺“桐鄉合創德力貳”中的全部份額，凍結期限三年。
這已是兩人自2024年底以來第四輪被股權凍結，也是單筆金額最高的一次。
自從“爆雷”至今，哪吒的負面一直不斷，這場肥皂劇結局如何，還會持續多久，沒人知道。
回顧哪吒汽車過去這幾年的市場表現，像是坐了過山車一樣——高光時刻只停留在了2022年，之后便一路下滑。
然而，好景不長。巔峰過后，哪吒汽車的銷量開始斷崖式下滑。2023年其全年銷量掉到12.7萬輛，同比下滑16%，成為新勢力前十中唯一負增長的車企；2024年，哪吒汽車的銷量進一步惡化至6.45萬輛，相比2022年的巔峰銷量幾乎腰斬。到了2025年1月，哪吒汽車國內零售量只剩下110輛，同比降幅高達97%。
哪吒汽車銷量崩盤的同時，其母公司合眾新能源也被推上了破產重整的軌道。2021-2023年，合眾新能源累計凈虧損高達183億元，平均每賣一輛車虧8萬多元。到了2024年底，哪吒汽車三大生產基地陸續停產，欠薪欠款的消息越傳越兇，最終在2025年5月，被債權人申請破產重整。昔日風光無限的新勢力“黑馬”，就此跌落谷底。直到2025年下半年，轉機才來——重整投資人山子高科正式接手，這家公司將累計投入45億元，以此來換取哪吒汽車68%控股權。
2026年2月底，桐鄉法院正式批準了重整計劃，哪吒才算勉強保住了一線生機。但由于接盤方未在約定法定截止日前提交完整重整草案，哪吒汽車已經被法院宣告破產清算。
據了解，哪吒的總申報債權高達274.33 億元，而賬面可用資金僅 1500 余萬；而且，哪吒還拖欠1600余家供應商貨款、5000 余名員工薪資補償金4.6億元。與此同時，擺在哪吒面前的現實挑戰更棘手——數十萬車主售后訴求沒有回應。
眼下來看，但新能源市場的淘汰賽只會越來越殘酷，即便跨過復產這道坎，哪吒的發展依然充滿了不確定性。即便未來找到新接盤方，也存在品牌口碑、供應鏈、車主維權三重歷史包袱，翻盤難度極大。而對于那幾十萬老車主而言，他們的售后維保問題何時解決，也是個未知數。
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