永興材料，大翻身！

碳酸鋰價格，又行了！

截至2026年6月18日，國內碳酸鋰均價已站在16.05萬元/噸的高位，較去年同期的5.89萬噸，大幅增長了約172.5%。

不禁要問，是什么點燃了這輪漲價熱潮？

先看需求端。

碳酸鋰作為鋰電池正極材料的關鍵原料，其需求增量直接受益于新能源汽車市場的放量。

數據顯示，2025年，國內新能源汽車新車銷量占比首次突破50%，新能源乘用車的滲透率已達到54%。

據預測，2027年，中國新能源汽車市場規模將達到1867萬輛，滲透率將快速提升至65%；到2030年，這一市場規模有望達到2070萬輛，滲透率進一步提升至71%。

如此龐大的市場增量，將直接拉動對碳酸鋰的消耗。

再看供給端。

當前，全球鋰資源產能釋放節奏放緩，碳酸鋰產量增速呈逐年下降趨勢。

據預測，2026年至2028年，全球碳酸鋰產量分別為225、261、302萬噸LCE（碳酸鋰當量），產量增速分別為23%、16%、15%。

以國內為例，江西宜春地區作為國內鋰云母的主產區，自2026年5月起，轄區內4座主力礦山集中進入換證周期。

據行業測算，宜春地區此次停產換證將導致國內LCE月均供應量減少約6000噸，相當于國內月均總產量的36%左右，短期內供給端承壓。

那么，當行業普遍“缺糧”時，誰能端出最穩的“飯碗”？

永興材料，這個不顯山、不露水的玩家正浮出水面！

業績說話。

受益于碳酸鋰產品量價齊升，永興材料的業績迎來強勢突破。

2026年第一季度，公司實現營收24.29億元，同比增長35.82%；歸母凈利潤4.89億元，同比大增155.48%；扣非凈利潤4.81億元，同比攀升164.57%。

不過，提到永興材料，很多人的第一反應還停留在“不銹鋼”——公司不銹鋼棒線材的國內市占率長期處于前三，穩居不銹鋼長材領域的第一梯隊。

殊不知，早在2017年，公司就已成立子公司永興新能源，作為公司切入鋰電賽道的支點。

現如今，永興材料圍繞“特鋼新材料”和“鋰電新能源”兩大業務，形成了棒材、線材和碳酸鋰三大產品線。

盡管2026年一季度財報未對公司碳酸鋰業務做詳細披露，但可從2025年全年營收結構中窺探一斑。

2025年，公司鋰電新能源業務實現營收18.89億元，占總營業收入的25.45%。其中，碳酸鋰產品實現營收16.15億元，占總營收的21.76%。

而支撐這一營收規模的，正是公司搭建起的從采礦、選礦到電池級碳酸鋰深加工的一體化全產業鏈。

那么，永興材料是如何跑通“采礦-選礦-深加工”這條產業鏈的呢？

答案藏在以下三個維度里：

第一，資源端。

永興材料的核心底氣，源于其擁有的兩座礦山——化山瓷石礦和白水洞高嶺土礦。

化山瓷石礦，是公司鋰云母和碳酸鋰生產原材料的主要渠道。

該礦的礦權面積約1.87平方公里，累計查明的陶瓷土礦總資源量達4.92億噸，其中Li2O邊界品位（≥0.2%）的礦石量約4.1億噸，占比高達83%。

而白水洞高嶺土礦的礦權面積為0.76平方公里，保有各類資源量約1014萬噸，是公司主力礦山之外的輔助補充，在主礦供應波動時起到緩沖作用，保障原料來源穩定。

依托這一資源優勢，公司目前電池級碳酸鋰年產能已達到3萬噸。

從生產量的實際落地情況來看，2025年，公司鋰電新能源業務（碳酸鋰+鋰離子電池）產量已從2021年的1.14萬噸增長至2.48萬噸。

第二，工藝端。

資源優勢轉化為產量優勢，中間靠的是工藝端的持續深耕。

永興材料根據自有礦山的資源特性，自主研發了分段磨礦技術，不僅能在選礦階段有效提升鋰云母收得率，還能增強冶煉工序中鋰云母的反應活性，從源頭上提高鋰收得率。

此外，在濕法冶煉階段，公司采用獨特的沉鋰工藝和先進裝置，實現了一步法沉鋰得到電池級碳酸鋰，省去了中間提純環節，縮短了工藝流程。

截至2025年末，公司已擁有選礦及碳酸鋰制備相關專利71項（其中發明專利20項），真正打通了從鋰云母礦到電池級碳酸鋰的高效、綠色全鏈條技術。

而這套完整的工藝體系，靠的是公司真金白銀的研發投入。

2021-2026年一季度，公司累計投入研發費用超過18億元，研發費用率也始終保持在較高水平。

第三，成本端。

憑借一體化全產業鏈，永興材料碳酸鋰產品的原料成本更穩定、各環節生產成本更可控。

當然，這種一體化不僅體現在主產品上，還在于對資源的“吃干抹凈”。

在選礦提鋰過程中，會聯產鉭、鈮、錫等高附加值副產品，公司通過回收這些副產品，最大限度地降低了生產成本。

正是這種成本管控能力，讓公司展現出將強的盈利彈性。2026年一季度，公司凈利率迅速回升至20.13%。

在碳酸鋰行業“等米下鍋”之際，永興材料憑借“手里有礦、心中有術、成本有控”的一體化底氣，穩穩地端住了自己的“鐵飯碗”。