上海
6月22日，民航局發布了5月份生產數據。
從這份數據來看，在高油價的沖擊下，5月份的中國民航業可謂是極度慘淡。
一、客運量：大幅下降
5月份，全民航旅客運輸量5912.6萬人次，同比下降7.1%。
其中：
國內航線5270萬人次，同比下降8%；
國際航線642.6萬人次，同比增長0.3%。
這個數據創下了三個新低的紀錄。
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一是自2023年疫情結束以來，最大同比降幅。
實際上，如果剔除春運不同月份的差異，2026年5月是自2023年1月以來客運量的首次同比下降。
二是創下2025年1月以來，最低月度客運量。
在過去17個月中，月度客運量最低的一個月是2025年3月份的5944.6萬人次。
三是自2025年4月以來，首次低于6000萬人次。
從2025年4月到2026年4月，連續13個月，全民航月度客運量均在6000萬人次以上，但5月份跌破6000萬人次。
二、貨運量：逆勢上揚
翼哥曾經也說過，相對于客運，貨運的價格傳導能力更強。
加上伊朗戰爭對全球供應鏈產生影響，歐線、美線的空運需求大增。
航空貨運量還是保持持續增長態勢，其中主要來自于國際航線的增長。
5月份，民航貨郵運輸量87.8萬噸，同比增長2.4%。
其中，
國內航線46.9萬噸，同比下降2.5%；
國際航線40.9萬噸，同比增長8.7%。
如果看貨郵周轉量的話，國際增速達到了13.6%。
國際貨郵周轉量占到總量的超過8成了。
航空貨運利潤也是來自于國際貨。
三、地區表現：分化加大
如果分地區來看客流量的情況，更能看出差距來。
總的機場旅客吞吐量1.18億人次，同比下降7.1%。
其中：
東部地區6323.8萬人次，同比下滑5.2%
中部地區1208.3萬人次，同比下滑11.8%
西部地區3573.4萬人次，同比下滑7.8%
東北地區658.6萬人次，同比下滑11.2%
可以看得出來，中部和東北地區下滑最為嚴重。
其實，從這兩年的民航旅客流量情況來看，中部受高鐵沖擊更大；東北則是受經濟增長乏力影響更大。
四、問題出在供給端
從5月份的民航客運數據來看，可以說民航業極度慘淡。
也是創下了2023年以來最差月度表現了。
但是我們對這個因素要做綜合分析。
應該是問題出在供給端，而非需求端。
從客座率來看，為85.6%，同比提升1個百分點。
這樣的客座率還是非常高的。
即便是票價有所上漲、燃油附加費上升，客座率仍維持高位。
也就是說，需求還是存在的。
問題出在供給端和成本端。
全民航飛機利用率只有8.1小時，同比減少了0.8小時。
也就說大部分航空公司在減少運力投入。
原因就是高油價，因為高油價下，飛得越多虧得越多。
有些原來不太賺錢，或者就在盈虧平衡點的航線，肯定都要停掉了。
這種情況下，客運量大幅下滑也是非常正常的了。
但是利用率大幅下降，固定成本無法攤薄，反過來又推高單位成本。
總之，5月份，全民航肯定又是巨虧的一個月。
當然了，最近國際原油價格大幅下跌，對民航業絕對是利好。
7月份，航油價格肯定會下調。
因此，暑運尤為重要，能否賺錢，在此一戰！
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