廣東
插混車最大的尷尬是什么？純電續(xù)航短，充得還慢。日常通勤想用電，結(jié)果充了一晚上才到 80%；跑長途又想用油，大電池背著油耗也不低。騰勢 N8L 閃充版這次，算是正面硬剛這個痛點(diǎn)。
6 月 23 日晚，騰勢 N8L 閃充版正式上市，兩款配置——尊榮型 31.98 萬、旗艦型 34.98 萬。核心升級就 3 個字：充得快。800V 高壓閃充平臺，配上 75.26kWh 第二代刀片電池，官方數(shù)據(jù)是在比亞迪專屬閃充樁上，10% 充到 97% 只要 9 分鐘。即便零下 30 度的極寒環(huán)境，也只多 3 分鐘。純電續(xù)航從原來的 230km 直接拉到 430km，翻了將近一倍。
這個數(shù)據(jù)放在同級別是什么水平？比售價更高的問界 M8 增程的純電續(xù)航多了 108km，跟全新理想 L8 一樣持久。騰勢 N8L 閃充版 430km 的純電續(xù)航，意味著日常城市通勤基本可以一周一充，絕大多數(shù)場景當(dāng)純電開。
不過話說回來，9 分鐘滿充這個體驗(yàn)，前提是得找到比亞迪的專屬閃充樁。普通國網(wǎng)快充樁的補(bǔ)能速度會大打折扣。目前閃充站的鋪設(shè)密度還比不上超充站，這是買之前需要心里有數(shù)的事。
底盤方面倒是沒什么可挑的。全系標(biāo)配云輦 -A 智能空氣懸架、CDC 減振、路面預(yù)瞄 2.0，加上 ± 10 度后輪轉(zhuǎn)向—— 5.2 米的大塊頭，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有 4.58 米，比很多緊湊型轎車還靈活。三電機(jī)四驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率 560kW，零百 3.7 秒，拖到這個價位來說屬于性能溢出。
座艙延續(xù)了騰勢一貫的堆料風(fēng)格：2+2+2 六座布局，全車 NAPPA 真皮，前排和二排航空座椅帶加熱通風(fēng)按摩，帝瓦雷 20 揚(yáng)聲器音響，11L 冷暖冰箱，50 英寸 AR-HUD 加 6 屏聯(lián)動。智駕用的是天神之眼 5.0，單顆 Orin-X 芯片 254TOPS，1 顆激光雷達(dá) +30 個傳感器，城區(qū)智駕官方提供兜底保障。
有意思的是，騰勢這次把價格打得比預(yù)售價低了不少——此前預(yù)售 35 萬起，正式定價直接落到 32 萬以內(nèi)。這個定價策略很明確：搶理想 L8、問界 M8 的蛋糕。理想 L8 剛換了 5 座版，6 座用戶的需求正好缺個承接者；問界 M8 靠華為生態(tài)吃香，但騰勢在底盤硬件和補(bǔ)能效率上有自己的差異化。
31.98 萬起買一臺 800V 閃充 + 空懸 + 后輪轉(zhuǎn)向 + 三電機(jī)四驅(qū)的大 6 座，配置單確實(shí)夠硬。接下來就看閃充站能不能跟上，以及實(shí)際交付后的口碑表現(xiàn)了。
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