央視采訪現場！李書福怒了！

6月20日，央視財經最新一期《對話》節目——《跨越時代的騎士（參數丨圖片）對話》，吉利汽車董事長李書福和張雪機車創始人張雪，來了一場關于中國制造的走心暢談。在這次對話中，李書福非常罕見地點名批評了不少行業亂象，引發大量輿論關注。

• 安全
• 
  

首先是安全問題。眾所周知，近年來，中國汽車行業，尤其是新能源汽車，安全問題非常突出，形勢非常嚴峻。有部分造車新勢力更是被民眾認為完全漠視安全。針對這一情況，主持人陳偉鴻問：“您在汽車領域，帶領著吉利跨越了那么多的困難，然后也獲得了那么多的成就。今天在面對汽車產業發展的時候，什么才是你死磕的對象？”

李書福答道：“汽車這個東西，它關系到人的生命，它是以安全為本。一切的一切，對于汽車而言，我認為大前提就是安全?！?/p>

公開信息顯示，這已經不是近年來李書福第一次強調安全問題。2025年，在全行業都把主要關注點放在智駕、AI賦能等領域的情況下，吉利汽車在當年的12月12日落成了吉利首個全球全域安全中心，并把一場新車的碰撞測試放到了發布會現場?，F場傳出的猛烈撞擊聲，猶如給整個行業敲響的一記警鐘，令人印象深刻。為此，吉利更是喊出了“安全就是吉利”的口，足見吉利對安全的重視。

• 速度

針對行業熱議的新能源汽車馬力大，不少造車新勢力存在剎車不匹配，底盤調教不過關的現象，陳偉鴻問：“一直以來，在汽車領域，很多人是信奉唯快不破的。大家都拼命地追求速度。但今天的這樣的發展態勢之下，消費者可能會有一些擔心，車企一味的去追逐速度，我們能不能真正的拿到質量過關的產品？”

李書福：“開發一輛汽車，它是有規矩的，它是有規律的，它不以人的意志為轉移的。比方說一年四季，春夏秋冬，你人的意志是改變不了的。開發一輛汽車，通常來講，3年到5年的時間。沒有3年到5年的時間，說一輛汽車就可以投放市場了，這里邊一定是哪個環節沒有做到?！?/p>

同樣，這也不是吉利汽車近年來第一次提到業內有不少車企忽視安全問題，強行提升新車開發周期，壓縮試驗、驗證時間的情況。

還是在2025年底，吉利投入巨資建成擁有五項吉尼斯紀錄的全域安全試驗室，推出全域安全 2.0 體系，并宣布試驗室向全行業開放，呼吁行業摒棄 “短平快” 造車思路，不以安全換取短期成本與銷量，正視新能源起火、智駕失效、碰撞逃生缺陷等行業共性安全難題。

針對不少車企單方面追求大馬力，零百加速，但底盤、剎車等都難與車輛動力匹配的情況，2025年，吉利汽車旗下多個品牌在公開場合引用倍耐力的廣告語：“不受控的馬力一文不值”，包括上汽奧迪也在奧迪E7X的新車發布會上公開喊出了這樣的口號，“剎得住的才叫速度，穩得住的才叫激情”，意味著整個汽車行業產品質量問題的嚴重性，值得所有人高度重視。

• 價格戰

價格戰也是近年來汽車行業一直爭論不休的問題。在6月20日播出的訪談中，陳偉鴻問道：“所以在您看來，今天在這樣的一個快時代里，中國的汽車產業，是不是真的很需要慢的匠心？我們把腳步和速度，能稍稍的放慢一點嗎？”

李書福：“大家都不愿意慢，我覺得的話呢，叫誰慢一點都不太可能。大家都在你追我趕，都想拼搏向前，這個要求有點高了，你讓我慢一點我也不同意。但是，必須要遵守汽車工業的產品開發的客觀規律。最起碼理念我覺得很重要。

比方說我們很早就提出來，不能打價格戰。長期以來我們都是這么說的，也是這么做的。不能打價格戰，你一旦打價格戰，最后就是你想把我打死，我想把你打死?；镜氖侄尉褪莾r格。那最終一定是一塌糊涂，質量保證不了了?！?/p>

“產品開發的話，縮短周期了，然后的話，采用的零部件、供應鏈的這些東西，你變成偷工減料了。不斷的在想著這個怎么便宜便宜，便宜它是有個極限的，超越了這個極限，便宜就變成了危險。虧本生意誰也不愿意做，誰也不能做。誰要是去做了，那就是死路一條。最后的損失就是用戶的損失，用戶的損失，最后反過來就是企業倒閉破產?！?/p>

“所以我們長期以來就是說，不能打價格戰。我們要打的是技術戰服務戰品質戰、品牌戰還有一個我不斷的講的叫企業的道德戰。道德戰很重要。你一個企業如果脫離了道德底線，還在講自己是最對的。明明犯法了，明明亂來了，還說自己是有道理的，這個狀態必須要改變?！?/p>

早在2024年的中國汽車重慶論壇，李書福就指出：“中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高于一浪，也是舉世無雙，這種（現象）既是好事也是壞事，如果市場化水平比較高、法律健全、執法嚴格、透明公平地競爭，這就是好事，反之就是壞事?！?/p>

“任何產業的健康發展，都必須表現在投入產出比方面，要實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭?！崩顣＿M一步指出。2026年李書福重提價格戰的問題，可見行業形勢依然嚴峻。

• 法律

最后，針對這一系列行業亂象，陳偉鴻提問道：“我們有沒有這樣的優勝劣汰的機制，讓這些不好的現象驅逐出去？”

李書福提高聲音答道：“優勝劣汰的機制就是法律，沒有其他東西，就是法律、法律、法律。要講法律，沒有了法律什么優勝劣汰呢？這是很重要的?！蔽覀儚难胍暡コ龅囊曨l中不難看到，說到這里時，李書福甚至有些激動，嗓門也高了很多，這是極其罕見的情況。一直以來，李書福和他的吉利向外界呈現的態度都相對平和。此次李書福罕見大聲疾呼，意味著整個行業各種不合規，不合法競爭的情況，已經到了非治不可的地步。

公開信息顯示，2016年，威馬汽車創立，威馬汽車創始人沈暉有組織、成批量挖走吉利核心研發團隊，吉利下屬成都高原汽車（吉利電動底盤研發基地）近 40 名高管、底盤核心技術骨干集中離職，其中30人當年直接入職威馬，包含底盤項目總負責人、三維數模、底盤結構設計核心工程師。

但最終結果顯示，威馬汽車最終因經營管理混亂，研發實力不足，產品力遠未到行業領先水平而最終破產。威馬汽車的投資人，以及購買威馬汽車的消費者最終都成了受害者。

早在威馬汽車倒閉之前，吉利對威馬發起了訴訟，法院判定威馬侵犯了吉利的知識產權，判威馬向吉利賠償6.4余億元。這一案件創下了我國知識產權侵權訴訟判賠數額歷史新高。

讓人沒想到的是，威馬之后，小米汽車故技重施，于2021年到訪吉利杭州灣研究院，李書福高規格接待，開放 SEA 浩瀚架構實驗室、底盤全套研發體系，時任吉利研究總院院長胡崢楠全程陪同、深度技術交流，公開輸出大量整車底盤、三電、架構研發體系資料。

2021年9月，胡崢楠即被小米挖走。為避開“競業協議”限制，胡崢楠當年入職小米旗下“順為資本”，成為小米汽車研發團隊的幕后boss。今年4月，胡崢楠正式“轉正”，任職小米集團副總裁、汽車部CTO。據36氪等媒體報道，小米同期挖走了吉利20余名核心工程師，引發業界嘩然。

針對這種“重金”挖人的亂象，小鵬汽車董事長在接受采訪時也公開表達過反對意見。

2025年5月，何小鵬在搜狐視頻高端訪談《晏會廳》中表示：“我覺得大部分企業我不喜歡的一點就是，當一個商業化機會看到了，就去大量的挖人，然后對標學習。它的好處在于少走了非常多的彎路。壞處是什么？這個社會上都不想創新了，先模仿再超越，這個‘超越’ 就是我比你做的更便宜。

你走的彎路我都不肯走了，你的人我用三倍挖，挖完之后我再去招其他人來平攤工資。這個時候就變成一個特大型公司，它會把整個的行業創新給壓下去。我還是覺得，中國的未來會有很多原創的科技創新，我們不能光等著抄捷徑，自己要沉下心多投入長期研發。”

但公開信息顯示，吉利暫時還沒有像當年起訴威馬那樣起訴小米。不過發生在長城和比亞迪身上的一場爭端，我們同樣能感受到李書福連喊三聲“法律、法律、法律”的緊迫性和嚴峻性。

2023年4月，長城汽車稱已向生態環境部、工信部、市監總局公開舉報比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 兩款熱銷插混車型，指控其采用常壓油箱方案，長時間純電行駛下整車燃油蒸發污染物排放不達標。

2025年，吉利控股集團高級副總裁楊學良在中國汽車重慶論壇公開點評長城舉報比亞迪這一事件，稱“汽車行業周知的常壓油箱和排放嚴重不達標的事件，就是典型的違法犯罪案件。自長城汽車舉報到今天，時間已經超過兩年了，還沒有結論。其實行業的人是知道真相的，因為大家都會做拆車對比測試，吉利測試得出的結論與長城舉報的內容信息是完全一致的。”

“這件事全球同行很關注，全國同行也很關注，到底誰對誰錯？到底誰真誰假？一定要有一個公開的結論，不能不了了之。如果這么一個重大的案件都可以不了了之，那行業又如何實現自律？”楊學良進一步指出。

但時至今日，針對行業周知的這一事件，原告有理還是被告有理，沒有任何一個部門宣布對此負責。如此種種，或是李書福在6月20日的《央視財經》大聲疾呼“法律、法律、法律”的多重緣由所在。