日均客流超九十萬大關(guān)｜大興地鐵線往后有救了｜十九號(hào)線南延

京城大，居不易，關(guān)注右耳遠(yuǎn)聞，不錯(cuò)過與生活密切相關(guān)的信息。

黃村西大街站，每天清晨6點(diǎn)15分，第一列空車從這里發(fā)出。車門開了又關(guān)，站臺(tái)上沒有幾個(gè)人——但這趟空車在接下來的五個(gè)站，把真正等待的人一一接走，而不是讓他們?cè)诟隙说纫涣幸呀?jīng)裝滿人的車進(jìn)站。

這個(gè)運(yùn)行圖上的小改動(dòng)，發(fā)生在2021年5月，在這之前，西紅門站每天7點(diǎn)15分準(zhǔn)時(shí)限流，站外的隊(duì)伍能排到看不見頭的地方。

改了之后，整個(gè)大興線11座車站全部告別限流，早高峰7點(diǎn)到8點(diǎn)的單向小時(shí)運(yùn)力提升了36%，每小時(shí)多消化約一萬名乘客。這條線，叫4號(hào)線—大興線，是北京南城進(jìn)城的唯一干線。

九十萬人次的重量

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，4號(hào)線—大興線日均客運(yùn)量沖到了91.77萬人次，在全北京路網(wǎng)里排名第二，僅次于10號(hào)線。這個(gè)數(shù)字值得停下來感受一下。北京地鐵全網(wǎng)工作日日均超過1100萬，其中一條線占了將近十分之一。大興線2010年開通之初日均不足10萬人次，15年翻了9倍。

雖說后來貫通的19號(hào)線一期分流了大約6%的客流，但大興線依然穩(wěn)居全線網(wǎng)第二。

客流稍微下來一點(diǎn)，對(duì)大興的老百姓來說其實(shí)是個(gè)實(shí)實(shí)在在的好消息，說明路網(wǎng)開始幫忙分擔(dān)了。這條線扛著的，全是南城打工人最真實(shí)的通勤剛需。像黃村、高米店、棗園、西紅門、清源路沿線的街坊，每天早上要是想進(jìn)城，擺在面前的要么是開車在京開高速上堵成死狗，要么是硬著頭皮擠進(jìn)這條地鐵線。兩害相權(quán)，絕大多數(shù)人最后還是老老實(shí)實(shí)選擇了坐地鐵。

把沿線幾個(gè)板塊拆開瞅瞅：西紅門這片夾在南四環(huán)和五環(huán)之間，買賣最紅火，薈聚中心一年的客流量號(hào)稱能砸下3000萬人次；黃村老城區(qū)底子厚，興華大街上六個(gè)站連成串，是大興真正的日子核心；天宮院板塊雖然房?jī)r(jià)從高位落到了4.7萬上下，但這個(gè)價(jià)格，卻讓在大興機(jī)場(chǎng)和豐臺(tái)科技園上班的小兩口，第一次瞅見了湊齊首付扎根北京的奔頭。

真正的壓力轉(zhuǎn)移，在后面

不過大興線的運(yùn)力現(xiàn)在基本上也已經(jīng)快到頭了：6節(jié)小車廂、時(shí)速80公里、兩分鐘一趟，可以說是把吃奶的勁兒都使出來了。要想徹底治好南城上班族每天擠油渣的苦日子，到頭來還得指望另一條大動(dòng)脈。

大伙天天盼著的19號(hào)線南延，規(guī)劃是從大興的海子角出發(fā)，一路往北扎到現(xiàn)有的一期終點(diǎn)新宮站。整條線全長(zhǎng)大概12.7公里，中間一共設(shè)了新宮南、西紅門東、新媒體產(chǎn)業(yè)基地、觀音寺、磁各莊西、海子角這6個(gè)車站。根據(jù)最新的環(huán)評(píng)動(dòng)靜，這車用的可是跑得飛快的大號(hào)A型車，最高時(shí)速能飆到120公里，而且還能根據(jù)人流多寡靈活決定是用4節(jié)還是8節(jié)車廂來跑。

到了2026年4月，面對(duì)街坊們的打聽，上面回復(fù)說這工程目前還在深入研究推進(jìn)中。其實(shí)打從去年5月二次環(huán)評(píng)露了個(gè)面之后，這段南延線的公開動(dòng)靜確實(shí)不多。

這也就意味著，南延線眼下還在做前期的準(zhǔn)備工作，離真正動(dòng)工還有段距離。相比之下，19號(hào)線的北延工程在今年2月24日就已經(jīng)轟轟烈烈地全線開工了。這一南一北的動(dòng)工時(shí)差，確實(shí)讓南邊這段到底哪年能通車變得挺不好掐算。

但更值得大伙琢磨的，是這條南延線通車后帶來的大變局：以后它要在新媒體產(chǎn)業(yè)基地站跟規(guī)劃中的R4快線連上，這就意味著大興西邊未來能同時(shí)握住兩條大容量的交通走廊。到了那時(shí)候，早高峰的滔天人流再也不用讓大興線一個(gè)人死扛了——黃村西大街的那趟空車，興許就用不著天不亮在6點(diǎn)15分就急著發(fā)車了。

眼下最托底的準(zhǔn)話是：19號(hào)線南延已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)了北京軌道交通第三期規(guī)劃，大興區(qū)也已經(jīng)開始倒騰5個(gè)站點(diǎn)的場(chǎng)站一體化研究了。這些前期工作開始往前推，通常就是工程要往前邁大步的信號(hào)。

南城軌網(wǎng)真正完成雙線覆蓋，可能還需要數(shù)年——但運(yùn)行圖已經(jīng)開始在圖紙上重寫了。

大興線死扛了15年，南城打工人的通勤苦樂全泡在這條日均90萬人的唯一主動(dòng)脈里。好在19號(hào)線南延的規(guī)劃已經(jīng)躍然紙上，海子角到新宮的6個(gè)站點(diǎn)一旦打通，時(shí)速120公里的A型大車將徹底改寫京南百姓的出行版圖。雖然南延的開工節(jié)奏比北延慢了半拍，但屬于南城的雙廊并行格局遲早會(huì)來。那么問題來了，面對(duì)這條未來直通海子角的19號(hào)線南延線，你最期待哪一個(gè)站點(diǎn)的開通？你覺得它通車后，真的能徹底解放擠成“照片”的4號(hào)線嗎？大伙評(píng)論區(qū)聊聊，聽聽你的心里話！