安徽
電 動 知 家消 息，6月25日，據界面新聞等多家媒體報道，奔馳在華裁員，已蔓延至研發和 制造 部門。事實上，本輪裁員從2025年就開始了，最開始只是銷售服務公司，此后陸續蔓延到陸續出現在汽車金融、銷售、IT等后臺職能及研發和制造等不 同體系。
事實上，6月初的時候，中國經濟網就報道了 奔馳中國正在推進新一輪結構性裁員，報道稱本輪裁員分兩輪實施，當前正在進行的是10%比例裁員，年底還將啟動第二輪裁員。
合資車企裁員補償一直是大家關注的，與去年2月首輪裁員的時候補償方案為N+9，甚至N+11不同，以及后來的N+6不同，這次裁員賠償標準并不相同。有的可能可以拿N+9,也可能是N。
據界面新聞采訪的兩位離職人員，其中一位是 屬于合同到期未獲續約，獲得補償為N。另一位是近期從奔馳研發體系被裁掉的，其獲得的補償為N+9。而且與以往統一的裁員口徑不同，本次裁員更多是通過合同到期不續約、業務收縮和編制調整等形式體現出來。賠償補償的話，如果是主動離職則沒有補償，如果是協商離職，補償一般會是N+1。
奔馳在中國的研發中心主要位于北京和上海，擁有約2000名研發人員，而生產制造主要是位于北京的亦莊工廠和順義工廠。
奔馳在華大范圍裁員主要源于銷量的持續下滑，奔馳汽車在華銷量最高峰的時候是2022年，當年銷量超過77萬輛，此后就一路下滑，2025年全年銷量下滑至57.5萬輛，同比大跌19%。奔馳在華銷量最近已經連續17個月同比下滑。
其實，不止奔馳，合資車企在華銷量基本都在下滑，而且合資品牌銷量占比更是大幅下滑。我們看一組數據就知道了，2014年-2020年，這多么年，合資品牌汽車在華銷量占比基本都在60%以上.但是2020年后，銷量占比開始下滑。
2023年，自主品牌份額首次突破 50%，合資份額跌破 50%。2026 年一季度零售均值合資品牌僅剩32% 左右，自主接已近68%，部分月份最低甚至跌到 了24.9%，創歷史單月新低。
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