沙俄在遠東沒能實現的目標，蘇聯實現了嗎？至少報了日俄戰爭之仇

沙俄在1856年克里米亞戰爭以后，將戰略目標從西方轉移到東方。此后他們在東方奪取了大片土地，也殖民了不少地方。

但是在沙俄末期，他們的戰略目標不僅沒有得以實現，反倒是因為一場日俄戰爭，走向了末日。1905年沙俄敗給了日本，此后國內起義不斷，最終在1917年沙俄垮臺。

所以從那時候的開始，俄國人終于開始正視東方人。原以為最早工業化的歐洲，始終處于最強者的位置，結果當工業化的風吹到東方后，東方也崛起了足以匹敵歐洲列強的力量。

也因此，蘇聯和日本在整個二戰期間，幾乎就沒交手。最后等到1945年8月8日夜里，蘇聯才正式對日宣戰。從8月9日到9月2日，滿打滿算，其實蘇聯也只打了24天。那么蘇聯有沒有實現沙俄在遠東沒能實現的目標呢？

擊敗日本，奪回日俄戰爭失去的一切

1905年日俄戰爭結束后，沙俄損失了20多萬人馬，還有好不容易在克里米亞戰爭后，打造起來的近代化海軍，也損失了三分之二。

那時候的軍備競賽，其實比的主要就是海軍力量。沙俄損失了大半海軍力量，直接導致他們喪失了繼續打下去的底氣，所以他們只能認輸。

戰敗后的沙俄，雖然表面上依舊很橫，一分錢都不想賠。但戰敗了就是戰敗了，任何戰敗國，都需要付出相應的代價。清朝在甲午戰爭中戰敗，不僅割地求和，還賠了2.3億兩白銀，沙俄戰敗了，憑什么不賠？

所以說，賠償只是換了一種形式罷了。

• 首先，沙俄退出了遼東半島，他們在旅順打造了7年的軍事要塞，全部送給了日本。大連這個沙俄打造的國際港的租借權，也落在了日本手里。
• 其次，沙俄退出整個東北，交出了中東鐵路南延線的控制權。這條鐵路后來被日本改名為南滿鐵路。鐵路的經濟價值在當時來說是非常高的，鐵路沿線的礦藏、土地、倉庫，也一并交給了日本，這等于是變相賠款了。
• 還有，沙俄將庫頁島南部，割讓給了日本。戰敗割地，這幾乎成了那個時代不成文的規定。

即便如此，日本國內民眾依舊不買賬，因為他們沒看到真金白銀，但是卻付出了20多萬青年的生命，而且還背負了巨額的債務。為此，3萬日本民眾，在東京日比谷公園聚集，痛罵桂太郎內閣的外交屈辱。

隨后不少激進分子直接燒了內務大臣的官邸，造成了不小的沖突。最終，桂太郎內閣沒能頂住壓力，選擇了集體辭職。其實日本在日俄戰爭后，穩住了他們在朝鮮半島的地位，且逐步染指東北，這已經是巨大的勝利了，只是和甲午戰爭的收益比起來，他們從俄國手里拿走的太少了。

二戰結束以后，蘇聯擊敗了日本，他們不僅拿回了庫頁島南部，旅順大連的控制權，中東鐵路的控制權，而且還得到了千島群島，幾乎是一把全部贏回來了。

染指東北和朝鮮半島，蘇聯做到了

1905年，沙俄在日俄戰爭中戰敗以后，只是把中東鐵路南延線的控制權，交給了日本。其實沙俄還掌握著中東鐵路的主干線，也就是從滿洲里抵達綏芬河這一段。

但是到了蘇聯時期，伴隨著日本在東北的勢力范圍不斷擴大，蘇聯手里的中東鐵路主干線還是太燙手了。因此在1935年，蘇聯以1.4億日元的價格，將中東鐵路主干線的控制權，賣給了當時日本扶持的偽滿。

實際控制方其實就是日本，主要運營方為日本南滿鐵道株式會社。除了這1.4億外，日本還需要給一筆價值3000萬日元的蘇聯鐵路員工離職補償金。這1.7億日元在1939年12月31日全部付清。

從此以后，日本在日本可謂是一家獨大。不光趕走了東北軍，而且還花錢弄走了蘇聯人。如此一來，整個東北和朝鮮半島，在二戰期間，就都在日本手里了。

所以等到二戰結束以后，蘇聯擊敗了日本后，重新奪回了中東鐵路全線的控制權，旅順大連的租借權等。甚至朝鮮半島這個沙俄覬覦多年，卻從未涉足的地方，美蘇都能一家一半。這早已大大超出了沙俄時期的實際勢力范圍了。

實際掌控外蒙、唐努烏梁海

沙俄最后一位沙皇尼古拉二世，在即位之初就立下宏大志愿，要在東方打造類似烏克蘭“小羅斯”一樣的“黃俄羅斯”。

具體范圍他們都給劃了出來，從東北的海參崴到新疆的喬戈里峰劃了一條線，這條線以北，都是他們的目標范圍。

不過這一計劃他們只開了個頭就終結了。他們在1900年入侵東北，結果在1905年被趕出了東北。他們在1911年慫恿外蒙、唐努烏梁海出來單干，但是1917年他們自己就覆滅了。

所以沙俄的這一戰略目標，并未實現。蘇聯接棒以后，并沒有直接放棄這些戰略目標。因為他們認為，這些事情，沙俄投入了大量的人力物力，不應該直接被廢除。

因此，蘇聯在1921年再次進入外蒙和唐努烏梁海，終于將這兩塊地，牢牢掌握在了自己手里。其中外蒙在1945年被蘇聯一手扶持成了獨立主權的國家，至于唐努烏梁海，則在1944年，被蘇聯收入囊中。

至于東北、內蒙和新疆等地，蘇聯就沒有那么大的胃口了。畢竟一口氣吃下去180多萬平方公里，這在近代史上已經是很夸張的事情了，他們壓根就沒有實力徹底踐行沙俄的黃俄羅斯計劃。