廣東
6月25日這個夜晚，兩款中國車重新定義了MPV市場的格局與價格。這兩款MPV非常極端，一款很貴，比加價后的埃爾法（參數丨圖片）都更貴，但還沒到雷克薩斯LM的價格上限，它就是尊界V系列，而這個系列又包含了兩種版本，分別是V680和V800，兩者價格65-90萬、80-120萬。這注定不是大部分人能擁有的，但尊界V系列已經刷新了中國MPV價格新高度。
另一款MPV的價格則要親民許多，或者說這才是家用MPV最需要的定價，24.98-31.98萬、車長達到5280mm、標配激光雷達輔助駕駛、全系都是統一長續航雙電機，聽起來是不是相當劃算？至此，相比各位也猜到了這款車的身份，沒錯，就是零跑D99。
它的價格足足比同等體型的長續航、高配置MPV低了10萬元左右，讓更多家庭用戶可以真正擁有一臺超大空間的旗艦MPV。而讓我沒想到的是，零跑都把價格打到這種地步了，竟然還有人說D99太貴？哥們先別急著噴，先徹底了解一下零跑D99都有什么樣的硬件規格和配置，再評價它的價格也不晚。
先說三電系統，零跑D99取消了續航差異，增程版全系都是80度電池、480km純電續航，純電版115度電池、純電續航700km，且全部電芯都是寧德時代出品。增程版基于800V架構打造，純電版支持1000V超充，這個充電效率必然是相當夠用的。
全系都配備了雙電機四驅動力，不是為了追求加速性能有多快，而是為了家庭出行的路況、氣候環境適應性，增程版綜合馬力408Ps，純電版558Ps。對此我倒是覺得零跑可以提供不同的選擇，比如增加單電機版本（最大功率300Ps左右電機），不僅實現更長的續航，還能把價格再往下壓一壓。畢竟雙電機在絕大部分城區路況都用不上。
車內配置也是非常頂，一排二排通風加熱按摩這些都是比較常規的，二排兩張座椅都標配零重力模式，還有23揚音響、二排小桌板、二排三排側窗遮陽簾等等功能。
中配版本開始標配二排21.4英寸娛樂屏、冰箱、三排座椅電調+電動收折+加熱，還有前排電吸門等等，其實核心的配置并不算特別大。
需要注意的是，D99除了頂配車型之外，標配的二排座椅都是活動式扶手的招財貓座椅，更加寬大且擁有全方位加熱、帶腳托的（不是腿托）的航空座椅僅頂配車型標配，中配版本選裝需要2萬元。個人認為這反倒是好事，尤其對于家庭場景而言，航空座椅固定式扶手不方便安裝兒童安全座椅甚至會產生干涉，同時還犧牲了中央過道，家用的話反而是活動式扶手更實用，最重要的是價格低了。
D99中配和頂配車型的二排座椅支持旋轉調節，變成與第三排對向乘坐，同時在第三排座椅底下隱藏了拓展式桌子，能快捷安裝在二排三排之間，露營時候打牌、吃東西都更加方便。而且第三排的天窗能夠直接敞開通風，這功能并不多見。
零跑D99的入門版本是不帶空懸的，采用的是CDC減振器+主動預瞄方案，舒適性倒是沒有太大問題的，如今國內廠商都能把CDC減振器調得非常不錯。閉式雙腔空懸其實放在20多萬的豪華MPV陣營，似乎還是第一次，底盤行駛表現必然更加高級，尤其對于大顛簸沖擊的化解能更到位。或許有人會說，空懸這玩意在后期維護更換的成本太高了，寧可不要，但零跑對此給出的方案是，空懸與整車一樣都可終身質保。就沖這份保障，零跑確實值得全行業學習。
激光雷達輔助駕駛方案是全系標配的，但芯片算力有些差異，入門版是單顆8797芯片，算力640TOPS，中配版本目前免費升級雙8797芯片，頂配原本就已經標配。目前已經支持車位到車位領航輔助，也實現了VLA大模型，但由于單顆和兩顆芯片算力的差異，輔助駕駛的表現肯定也是有所不同的。
反正無論怎么看，零跑D99的價格和硬件都是相當無敵的，實際使用體驗也是物超所值，空間夠大、用料不錯、底盤舒適，這不就是表現非常全面的旗艦MPV嗎？
或許它的整體表現與極氪009、理想MEGA那些價格翻倍的旗艦MPV的頂尖水準還有差距，但作為售價僅需24.98萬元起、更多人都買得起的旗艦MPV，零跑D99已經是一份幾乎滿分的答卷。至于為什么能把價格做得這么低？我想這就是自研自造的優勢所在。
如果這都還有人覺得零跑D99賣得太貴，想必還得先從自己身上找找原因了。
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