廣西
柳州經常路過紅光橋的小伙伴最近應該注意到了，北往南向的那個路口立了一塊牌子，上面寫著：
非機動車嚴禁走機動車道，違者罰款50元。
有其他小伙伴看到，在橋的另一頭也立了塊一樣的牌子，之前是沒有的。
對此，不少非機動車的車主表示想上橋這就要多走很多路了，要先順著右側小路走到有斑馬線的地方，然后往左順著斑馬線過去一點，有個左拐道就可以上了。
有人會抱著僥幸的心理，無視這些警示牌直接上橋，一旦出現事故，非機動車方要承擔主要甚至全部責任的。
也有很多人認為這個設計不合理，從橋下繞行要多花時間，但從安全方面考慮，這其實是為大家著想。
首先紅光三層是城市快速高架跨江主橋，橋面寬度、荷載以及坡度都是按照機動車快速通行標準建設的，沒有預留慢行道的空間。
此外，紅光三層承擔柳南柳北跨江快速通勤車流，高峰期單向每小時數千臺汽車，而電動車速度慢，混行后會容易出現擁堵，頻發急剎或者連環追尾現象，相當危險。
考慮到非機動車要過江，所以規劃階段同步配套了西堤路濱江專用非機動車匝道，坡度設計的也更平緩，且2015年匝道還進行拓寬改造，提升了非機動車的通行能力。
非機動車只是考慮到走捷徑，把自身安全以及他人安全放置一邊，這樣遲早出問題。
站在機動車車主的角度考慮，他們希望這種違規罰款多罰些，才會讓那些走機動車道的非機動車車主長教訓，罰錢是小事，安全才是大事。
因為非機動車違規駛入禁行區域導致事故的已經好幾起了，都是血的教訓。
據統計，2018-2019這里兩年紅光橋的簡易交通事故有近160起，其中近九成事故源于電動車占道。
老司機都懂，機動車道與非機動車道分離會更安全，上橋那個位置經常發生非機動車被撞的事故。
2022年也是在紅光橋，交警嚴查違規行駛，導致電動車排長龍等著被罰，還好這是白天，要是晚上有些人騎車也不開燈，又不守交規，這么多非機動車幾危險哦。
目前暫時沒見有交警蹲守抓違規，但不代表以后也沒有，一旦被抓那就乖乖交罰款，還會被教育一番。
不要總抱著僥幸心理，人不會每次都被幸運女神眷顧，一旦出了事故后悔也來不及。
方向盤在自己手里，命也是在你自己手里，非機動車的車主是否要選擇危險系數更高的道，就看你自己的選擇。
不要總是抱怨多繞行，站在交通安全和全程跨江車流效率的角度，相信大部分人都支持分層禁行，你說呢？
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