廣東
其時對于交通運輸行業，很有必要摸排一下關于旅客出行更在乎于什么？體驗感，還是高效，還是舒適度，還是服務？對于體驗感來說，除非特別喜歡的旅客以外的人群首次體驗后，便也完成了體驗感的需求。我相信更多旅客在乎高效，舒適度，還有服務，從這些方面考慮就要把飛機和高鐵整體做一個比較。
我們可以查看高鐵站的布局，從市區到高鐵站、進站安檢等整個流程普遍比較快，一般提前30分鐘到一個小時到達高鐵站即可，有些老六，甚至壓點進站也來得及。高鐵停站的話也多在市區，到達后離市中心比較近，從哪里出發也比較方便。所以從高效方面來說，高鐵總耗時在1500公里內通常比飛機更節省時間。
飛機的話需要提前一個半小時到兩個小時，到達機場有可能還要坐擺渡車，機場大多距市區較遠，落地以后取行李出港耗時長。短途出行，空中省下來的時間常被兩頭地面用的時間耽擱掉了。另外，雖然飛機準點率高，但是相對高鐵來說還是略差一籌，時常會受天氣、流控等原因，導致延誤甚至取消。
再說舒適度，高鐵普遍車廂空間更寬敞， 二等座也能正常伸展腿腳，可隨意走動，去餐車、上廁所不受限制，車窗大，信號好，能隨時看風景，刷手機等。而飛機經濟艙座位密度大、腿都伸不開，胖的人坐上去甚至擠得很，起降階段還要收起小桌板，調直座椅靠背。活動受限，不能隨意離開座位在飛機上走動，也沒有網絡，窗戶小，看風景除非靠窗。部分人還會有暈機、耳痛等癥狀。
服務的話，要我說飛機上也沒有什么特殊服務，無非是倒點飲料，送點點心，餐食等。高鐵上雖然沒有這些，但旅客們完全可以自己動手，豐衣足食。所以服務這邊，便覺得也沒有什么。綜合來說， 1500公里以內乘坐高鐵的要優于飛機。而飛機更適用于中遠程航線，如國內飛國際，深圳飛北京等，還有那些沒有高鐵，交通不方便的小城市間支線航線。
可能有些旅客會覺得高鐵時速過慢，1500公里的路程坐高鐵也會需要好幾個小時才能到達。我在此告訴大家，高鐵已經在研發一種名為CR450科技創新工程。也就是CR450動車組，時速可達453公里，1500公里也就是三個小時多點。還會覺得時速慢嗎？而且CR450有計劃說年底就要投入商業運營，它不需要像磁懸浮列車需要重新布置鐵軌，它在原有的鐵軌基礎上就可以運行。
所以說CR450將是旅客出行的優選，也是航司的噩夢。面對如此勁敵，航司是否有一戰之地呢？
我們先說一下國內1500公里內的航線有多少，有數據顯示，1500公里內的航線約占國內航班總量的60%-75%。這個占比多么讓人驚訝，如果高鐵客流量不斷增加，1500公里以內的航線可以成為有飛機無旅客的尷尬局面。屆時航司該怎么辦？目前現狀是很多航司已經虧損或是在虧損的邊緣。甚至個別航司負債超百億。
我們繼續深挖。1500公里內的航線哪個航司占比最大？當屬華夏航空，國內專注于支線的航司，可以說其航線97%都是1500公里以內的。另外1500公里以內航班最多的是三大航，東航領跑。
再看這幾年的數據，今年的數據顯示中短航線同比下滑7%-9.4%。800公里以內的航班已經從2019年的約25.3%下降到18.1%。如果高鐵持續提速，這個比例將更大，1500公里內同樣會受嚴重影響。
屆時航線減少或者取消，大公司尚且扛得住，而那些靠中短程航線活著的航司該何去何從呢？這無疑是加快航司第四次重組的腳步。優化加強四大航，也可能三合二，外加海航，小公司全部被吞并，留下廉價航空。中短程航線漸漸取消，遠程航線加速開通，加盟國際航司。飛機引進速度下降，在已有的基礎上和高鐵形成互補，打造獨一無二覆蓋全國的交通系統。
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