中國高鐵兩大“米”字一筆貫通，十堰從高鐵末梢到“秦楚樞紐”

十堰正在加快建設鄂西區(qū)域性中心城市。（湖北日報通訊員 全正 攝）

秦嶺，被稱為“天下之大阻”，既是南北地理分界線，也是長江與黃河兩大水系的分水嶺。

兩千多年前，先民鑿山開路、架棧修道，筑起中國最早的“高速公路”——秦楚古道，讓關中和荊楚跨越天險、秦腔楚調相融。

邁入高鐵時代，時速350公里的西十高鐵再次穿過秦嶺，武漢到西安3小時內直達。

作為湖北“西大門”，十堰從“高鐵末梢”躍升為“秦楚樞紐”，全面融入西安“一小時經濟圈”和武漢“兩小時生活圈”，開啟建設鄂西區(qū)域性中心城市的新征程。

連接秦山楚水

高鐵煥新“四省通衢”

端午時節(jié)，漫步鄖西上津古鎮(zhèn)，艾草香伴千年城垣，時光在青石板路上流淌。“不愧是陜西人‘最近的江南’！”一名來自西安的自駕游旅客贊嘆。

上津古鎮(zhèn)緊鄰陜西漫川關，自古為秦楚咽喉、天子渡口。從衛(wèi)星視角俯瞰，十堰鄖西猶如一枚楔子，嵌入陜西東南部腹地，卡在安康和商洛之間。

一座城市能否成長為區(qū)域中心，地理位置至關重要——

武漢，長江、漢江交匯處，坐擁“九省通衢”的水陸地利，被稱作“天下四聚”之城。

西安，古絲綢之路起點，承東啟西、連接南北，是國家地理幾何中心。

十堰，漢江橫貫全境，地處鄂、豫、陜、渝交界處，素有“川陜咽喉、四省通衢”之稱。上津古鎮(zhèn)與秦楚古道，見證了南船北馬的盛景。

上津古鎮(zhèn)。（鄖西縣融媒體中心供圖）

“十堰是老祖宗歷經千年‘嚴選’的南北重要交通樞紐。”在漢江師范學院漢水文化研究基地主任、二級教授潘世東看來，無論是古代的馬車、漕運，還是現代的公鐵交通，都遵循著同樣的邏輯——以十堰為節(jié)點，連接秦山楚水，暢通南北交通。

公路時代，G316是我國最早穿越秦嶺的公路之一，途經福建、江西、湖北、陜西、甘肅、青海6個省份，構成了一條由東南至西北的斜向通道。2009年10月16日，十西高速公路全線通車，與漢十高速公路相連，融入福銀高速大動脈。

高鐵時代，作為國家“八縱八橫”高鐵網福銀通道的關鍵一環(huán)，西十高鐵既是陜西“米”字形高鐵網的落筆——“捺”，也是湖北（武漢）超“米”字形高鐵網的起筆——“點”。兩大“米”字一筆貫通，陜鄂不再“看著近、走著遠”。

昔日古渡舟馬，今日高鐵穿城。“三面環(huán)秦，一面接楚”，十堰鄖西成為連接秦楚高鐵網的“鵲橋”。

坐落于鄖西縣城以東的鄖西站，是西十高鐵進入湖北后的第一站，也是湖北段唯一新建車站。高鐵開通后，停靠十堰的高鐵數量將由此前的20多列增至近百列。

“我們將努力把過道效應轉化為目的地經濟，打造一座高鐵拉來的城市。”鄖西縣委副書記、縣長李光銳說。

當武漢、西安、鄭州三大都市圈構成高鐵“金三角”，扼守秦楚門戶的十堰，迎來了繼當年三線建設之后又一次至關重要的城市能級躍遷。

從“遠親”到“近鄰”

長江黃河拉近“距離”

西十高鐵鄖西站。（鄖西縣融媒體中心供圖）

59歲的張吉有，在十堰車務段當了一輩子客運員，希望在退休前接送幾趟西十高鐵列車，再去西安吃碗羊肉泡饃。

“2021年看到西十高鐵開始鋪軌，我就天天盼著。通車當天跟高鐵合張影，我的職業(yè)生涯就圓滿了。”張吉有的愿望，道出了秦楚兩地百姓樸素的情感。

縱觀千年，從湖北方言“不服周”，到“朝秦暮楚”“南腔北調”等成語典故，秦楚兩地一直根脈相連、人文交融。

陜西省山陽縣的漫川關古鎮(zhèn)擁有我國現存唯一的聯璧式鴛鴦戲樓。北側戲樓多演唱秦腔，故稱“秦腔樓”或“雄樓”；南側戲樓多演唱漢劇，故稱“漢陽樓”或“雌樓”。北樓莊重大氣，南樓雕梁畫棟。

“一曲南腔，詠嘆千古興衰榮辱；數聲北調，演繹萬代悲歡離合。”如果說相隔數米的南北戲樓見證著秦楚相依，新建正線長257公里的西十高鐵，則拉近了長江文明與黃河文明的“距離”。

虎鈕錞于、曾侯昃劍、虎座鳥架鼓……6月14日，在武漢長江文明館，參加2026世界青年發(fā)展論壇的外國青年被荊楚文物“圈粉”，稱贊長江文明源遠流長。

武漢是長江文明的腹地，而西安是黃河中游的世界歷史文化名城，十三朝古都承載著中華文明的博大精深。

長江高端智庫聯盟秘書長、湖北省社科院研究員秦尊文認為，西十高鐵的開通，既縮短了秦山楚水的時空距離，也拉近了兩地文化距離。隨著關中平原城市群與長江中游城市群從“遠親”到“近鄰”，十堰將成為連接兩大平原的區(qū)域樞紐。

西部大開發(fā)與中部崛起兩大國家戰(zhàn)略不再平行敘事，長江與黃河將激蕩起中西部協同發(fā)展新浪潮。

“三合之力”托舉區(qū)域中心

正在烹制的鄖陽三合湯。（湖北日報通訊員 李尚菲 攝）

鄖陽三合湯，起源于明代萬歷年間。相傳來自鄂、豫、陜的三個秀才趕考，在鄖陽客棧避雨時，把家鄉(xiāng)食材（牛肉、紅薯粉、餃子）共煮一鍋，味道卻意外地好。

三種食材滋味交織、渾然相融，既是舌尖上的美味，更是古人留下的市井哲學——“聚三合之力，成共贏之事”。

湖北省“十五五”規(guī)劃提出：“支持十堰建設鄂西區(qū)域性中心城市”。隨著西十高鐵通車，托舉十堰的“三合之力”漸次清晰。

“以后周末也能回家看看。”湖北汽車工業(yè)學院車輛工程專業(yè)大一學生趙鈴卿來自西安，從十堰乘高鐵1小時就能回西安，讓家校往來更便捷。

過去，時空成本過高導致十堰本土優(yōu)質資源難以變現。西安大學生趙鈴卿的新期待，映射出托舉區(qū)域中心城市的第一股力量——“人才吸引力”。

作為湖北本科高校數量第二的城市，十堰擁有湖北醫(yī)藥學院、湖北汽車工業(yè)學院、漢江師范學院等高校。

漢江師范學院招生就業(yè)處副處長王明進認為，有了西十高鐵，十堰優(yōu)質高教資源對西北內陸地區(qū)生源的吸引力將顯著提升。同時，西安等地企業(yè)入校招聘、學生跨省求職的通勤效率大幅提高，將帶動本地就業(yè)崗位同步擴容。

東風商用車D600智慧工廠。（湖北日報通訊員 金勤 攝）

托舉區(qū)域中心城市的第二股力量在產業(yè)。作為東風的“老家”，十堰兩次借“東風”改變城市能級：第一次是汽車，成就了中國商用車之都的骨架；第二次是高鐵，奠定了區(qū)域性中心城市的筋脈。

湖北省社科院經濟研究所副研究員孫紅玉認為，西十高鐵將為十堰凝聚“產業(yè)協同力”，讓其成為武漢輻射西北、聯通絲綢之路經濟帶的“中繼站”，并承接西安科創(chuàng)資源外溢，形成“西安研發(fā)、十堰制造”的產業(yè)協作新格局。

湖北旅游，武當突破。第三股力量是由票根經濟帶來的“文旅輻射力”。十堰擁有104家A級景區(qū)，融匯武當、漢水、詩經、七夕、桃花源等特色地域文化，肩負“神武峽”文旅主軸大旗。

當前，十堰與西安正在實現文旅雙向奔赴。張灣區(qū)舉辦“西客赴堰，張灣做東”文旅推介活動；丹江口打造“越過秦嶺來看海”特色文旅品牌……同期，武當山景區(qū)被西安旅游集團納入暢游關中平原城市群旅游年卡權益體系，打造“古都西安，仙山武當”跨區(qū)域文旅品牌。

通達之道，亦是崛起之道。秦尊文認為，未來，十堰將成為鄂西北對接西部陸海新通道的關鍵支點，具備輻射陜南、渝東、豫西南等地的商貿集散、產業(yè)配套和服務供給能力。高鐵催生的“交通+文旅”“交通+康養(yǎng)”“交通+商貿”等新業(yè)態(tài)，也將持續(xù)帶動城鄉(xiāng)就業(yè)、激活縣域經濟，形成全域聯動的發(fā)展態(tài)勢。

來源丨湖北日報

新浪微博｜@支點財經

地址｜湖北·武漢·楚天傳媒大廈