華為鴻蒙已經開始尋找機器人里的問界了

文源 | 源Sight

作者 | 白河/楊子一

當市場目光持續聚焦智元、宇樹等一批已經走到商業化臨界點的超級獨角獸時，消費級人形機器人行業正迎來一個關鍵變量。

近日，松延動力發布行業首款開源鴻蒙消費級人形機器人松延動力OpenHarmony版N2，相比起單款產品的技術迭代，其與華為合作推出新款機器人釋放出一個更重要的市場信號，即過往看似孤立運作的人形機器人，正在通過加速接入一個已有13億臺設備互聯的龐大鴻蒙生態，來進一步拓寬產品應用邊界。

這一基于鴻蒙架構賦能前沿行業的產業敘事，很容易讓人聯想起華為近年在“不造車”戰略定位下，深度參與到新能源汽車行業的生態布局。

浙商證券研報顯示，通過零部件供應（Tier 1）、解決方案集成HI（Tier 0.5）以及智選車（Tier 0）三種合作模式，華為圍繞其自身優勢以及關鍵的智能硬件、操作系統、技術標準深挖護城河，逐步構建其在汽車行業的領先地位。

值得關注的是，華為嘗試通過開源鴻蒙技術賦能，在人形機器人賽道尋找市場突破口之際，其最大的競爭對手或許同樣來自各大新能源車企。

據媒體不完全統計，截至目前，以自研、投資入股、合作等方式進軍人形機器人賽道的全球主流車企已近20家，另外今年以來，比亞迪、小鵬、理想等主流車企的人形機器人研發和量產進度均已全面提速。

一場圍繞人形機器人產品生態落地的跨界融合之爭已經悄然打響，這一次，華為是否可以笑到最后？

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鴻蒙人形機器人落地

人形機器人之爭已經從單純的硬件性能比拼，上升到硬件、操作系統、生態協同和應用拓展層面的全方位較量。

過去一段時間，一批國產人形機器人通過武術、舞蹈、跑步表演吸引了市場目光，然而這些演示并未解決消費級人形機器人普遍面臨應用生態與長期發展的多重痛點，多數產品仍停留在獨立硬件終端的形態，難以與手機、智慧屏、智能家居、教育硬件等主流智能設備實現深度互聯互通。

業內人士認為，造成這一局面的原因之一，是由于傳統系統架構下的跨設備開發流程繁瑣，網絡協議適配、異構數據轉換等工作會大幅抬高研發門檻與成本，拉長產品迭代周期。

產品的生態孤島效應已經成為制約消費級人形機器人規模化普及、業態升級的關鍵阻礙，而開源鴻蒙想啃下的，正是這塊“硬骨頭”。

資料顯示，早在2025年4月，華為已經發布M-Robots OS 1.0版本，所謂M-Robots OS是以開源鴻蒙為核心底座的分布式異構多機協同機器人統一操作系統，這也是全國首個基于開源鴻蒙打造的機器人操作系統，其目標是依托統一標準來實現多形態機器人的高效協作，從而解決行業技術路線碎片化、生態割裂等問題。

截圖來源于M-Robots OS 1.0的相關報道

今年5月，華為更新了M-Robots OS 2.0開源新版本，完成雙足人形機器人、四足仿生機器人、機械臂等20余種機器人形態適配，并已經與地瓜機器人、賽特智能、創想未來、德壹醫療等多家企業實現了相應產品落地。

在日前舉行的華為開發者大會上，多款接入開源鴻蒙的人形機器人進一步展示了當前華為在這一領域的生態布局，在松延動力OpenHarmony版N2演示現場，N2完成行走、跑步、舞蹈、側手翻等復雜動作，并可以通過語音指令進行跨設備聯動家居。

松延動力副總裁唐子洋表示，依托開源鴻蒙微內核架構和跨終端聯動優勢，機器人未來可與家庭場景下的各類智能終端無縫協作，這將進一步釋放人形機器人的場景價值，也為行業解決共性痛點提供了可行參考。

除了基于開源鴻蒙打造的OpenHarmony版N2外，包括上海靈人形機器人、松延動力小布米、中電科21所L1-Lite機器狗等多款接入開源鴻蒙模塊的產品，也在現場展示了除肢體活動之外的“碰一碰”傳照片、跨設備語音交互能力。

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開源鴻蒙的野心

開源鴻蒙的核心是把各類具身智能終端納入到同一個生態框架，實現跨廠商、跨終端共享同一套操作系統底座，但還不是這套系統的全部價值。

行業首款開源鴻蒙消費級人形機器人引發關注背后，隱藏著華為圍繞開源鴻蒙打造的生態布局，所謂開源鴻蒙是由華為研發、開放原子開源基金會孵化運營的完全開源項目，也是目前鴻蒙生態的“技術底座”。

如果說原生鴻蒙操作系統是目前國產自研系統的一座已經成型的商業大樓，那么開源鴻蒙就好比一個開放的公共地基，不同行業不同廠商都可以基于這個地基來開發屬于自己的產品版圖。

借助微內核架構和分布式軟總線等特點，開源鴻蒙不僅極大降低了開發門檻，并且還能打破跨終端的連接壁壘，最終實現用一套統一的操作系統底座，為整個行業提供標準化的可能。

這些技術能力的價值，放到目前人形機器人行業“生態孤島”的現實痛點中，被進一步放大。

而在這個基礎上，華為正在圍繞城市、出行、家電、影音、健康和機器人六大領域來推動開源鴻蒙走向全場景規模化落地，對于華為而言，鴻蒙的目標是面向多終端互聯互通的萬物智聯，而開源鴻蒙則是華為打造的下一代面向萬物智聯時代操作系統的底座。

截至目前，開源鴻蒙社區代碼規模已達1.4億行，擁有超過1.3萬名貢獻者和3200余家生態伙伴，生態設備規模超過13億臺，這一龐大的社區規模和生態布局，也是華為布局開源鴻蒙消費級人形機器人最有想象空間的地方。

來源：開源鴻蒙社區

通過接入一個基于13億臺生態設備構成了產品生態，人形機器人可以快速進入一個已深度滲透消費者日常生活的設備網絡，這意味著消費級人形機器人這一曾經孤立的硬件，如今擁有了可連接、可交互并且可以產生實際價值的應用場景。

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車企入局，競爭加劇

當前，人形機器人市場正處于從技術突破到商業化落地的關鍵轉折期。

Omdia數據顯示，2025年全球人形機器人出貨量約1.3萬臺，前六大出貨廠商全部來自中國。

摩根士丹利日前將2026年中國人形機器人出貨量預測上調至5萬臺，較此前2.8萬臺的預測值近乎翻倍，這是摩根士丹利年內第二次上調相關數據，也反映出國內行業增長速度持續超預期。

而在市場規模層面，按照機構測算，2026年我國人形機器人市場規模有望達到20億美元（約合人民幣136億元），至2030年市場規模將攀升至150億美元（約合人民幣1020億元），全年出貨量預計可達44.6萬臺，長期增長空間廣闊。

國內人形機器人產業在全球的領先優勢、資本投入程度以及市場接受程度共同構成了這一賽道快速擴張的基本面，基于這一前景判斷，當前人形機器人領域正成為汽車企業前瞻性戰略布局的焦點。

據不完全統計，截至目前，以自研、投資入股、合作等方式進軍人形機器人賽道的全球主流車企已近20家。今年以來，比亞迪、小鵬、理想等主流車企的人形機器人研發和量產進度均已全面提速。

車企集體入局進一步推動行業發展，加速人形機器人進入“大腦”，即操作系統的競爭，而這或許也將成為開源鴻蒙“不造人”，通過底層技術架構參與這場競爭的最大優勢。

仍需關注的是，華為當前在新能源汽車領域的成功，是建立在華為深度介入產品定義、研發、渠道全流程的基礎上，而開源鴻蒙目前的角色主要負責提供操作系統底座，參與深度不同，影響力度也可能不同，這一變量也將成為人形機器人行業一個值得持續觀察的產業趨勢。

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