湖北
三峽行船，由難入易，
又從易中見難。
惟其如此，
方有生生不息的腳步，
永遠向前。
特別策劃
新通道，新三峽
川江自古灘險流急，船難頻發。新中國成立以來，對川江險灘礁石進行了系統整治，卻始終未能根除天險。三峽工程蓄水后，江水抬升，兇灘惡水一舉平定，萬噸級船隊直抵重慶，運輸成本大幅下降。航運需求隨之井噴。近年來，隨著社會經濟發展水平快速提高，三峽船閘通過能力已飽和。如今的正在施工的三峽水運新通道工程，是“十五五”時期我國開工建設的首個重大標志性工程，包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程，通過新建和改建巨型船閘，進一步優化和提升既有水利樞紐的通航能力。建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機的格局，總通過能力達到3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，總通過能力達到3.6億噸。
01
三峽水運新通道工程開工建設前夕，我們采訪了主持、參與三峽水運新通道工程研究、論證、設計和建設的多位專家學者，圍繞工程建設背景、技術難題與戰略意義等重要問題展開深入解讀，以饗讀者。
02
葛洲壩擴容不能停航，地基卻有13層“潤滑劑”；最大邊坡高213米，變形必須控制在5毫米以內；單扇最重達1440噸的超大型人字門，全部重量完全壓在金屬“底樞”之上……面對這些世界級工程難題，三峽水運新通道工程又該如何完成它的極限挑戰？
03
從“自古川江不夜航”到“萬噸船隊達渝城”，從急流險灘到高峽平湖，三峽工程帶來的航運巨變，不僅是一條航道的歷史性跨越，更是一部以水運動脈激活西南地區經濟社會發展、助力長江經濟帶等國家戰略實施的生動實踐。
04
全長一千余公里的川江，是西南地區與長江中下游地區之間最重要的水運通道。與其重要地位相伴而生的，是其巨大的航運風險。
05
川江航道暗礁密布，明巖林立，歷史上航運事故頻發。新中國成立后，為改善川江航運條件，川江治灘人克服重重困難，采用多種爆破技術，為清除川江航道礙航礁石做出了不可磨滅的貢獻。
06
長江上游兩千里川江段，曾經既是孕育繁榮的動脈，也是令人生畏的天險。千百年來，無數船工纖夫在驚濤駭浪中與江水抗爭，拉動貨船穿行三峽激流；而今天，萬噸級巨輪已能順利溯江而上，穿越三峽大壩直抵重慶。巨變的背后，是人類治理自然、改寫內陸交通格局的不懈努力。
長江文化
從雪山發源，依次掠過高原、盆地、峽谷、平陸、丘陵和水鄉，注入大海，長江有不竭的力量。這條世界級的大河滋養著無數生命和景觀，本身就是讀不完的畫卷。在世世代代的畫者筆底，它也留下了神采的嬗變。
水文化講壇
長江連接了青藏高原和太平洋，在亞洲季風系統控制下，每年產生并攜帶巨量水沙，對流域生態和邊緣海環境產生重大影響，在全球氣候變化中扮演了重要角色。這一切離不開地質歷史時期中的長江三峽貫通事件。
流域映像
1872年，蘇格蘭人約翰·湯姆遜在極為有限的條件下，完成了對三峽自然地貌與人文景觀的視覺記錄，他是三峽攝影的重要先行者。在三峽因水利工程的興建而發生巨變的當下，再觀湯姆遜的三峽行攝，尤顯鑒古觀今的價值。
水的奧秘
自古以來，人類為了改善水路運輸條件，開鑿運河以利舟楫往來。然而，在河道上形成的水位集中落差，成為通航的首要障礙。為解決這一問題，通航建筑物應運而生，最為常見的是船閘與升船機。
記憶
重慶、奉節、秭歸、宜昌，這些川江沿線的城市，其地名演變，又蘊含著怎樣的文化淵源呢？
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報道河流地理與水文化
責編：王旭輝 崔 瑋
美編：崔 瑋
校對：段海英
審核：任 紅
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