零跑推出最貴車型D99，MPV用戶會(huì)為“電動(dòng)埃爾法”買賬嗎？

　　MPV市場已經(jīng)連續(xù)兩年萎縮，“忘記MPV”成為大六座SUV的統(tǒng)一口號(hào)。就在這片逆風(fēng)中，零跑D99跳過預(yù)售直接上市，售價(jià)為24.98萬-31.98萬元，這是零跑品牌有史以來最貴的車型。但車還沒交付，黑稿已經(jīng)替它“翻車”了。在一個(gè)需求收緊的賽道里推出一款旗艦MPV，零跑的判斷是什么？

　　文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人王欣趙成

　　6月25日，零跑D99上市，全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、雙腔空懸、激光雷達(dá)。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明給出的定位是“電動(dòng)汽車時(shí)代的埃爾法”，意圖對(duì)標(biāo)高端MPV標(biāo)桿，重塑新能源MPV市場格局。

　　這也是零跑有史以來定價(jià)最高的車型，此前最貴的D19頂配約28萬元，D99把天花板推到了31.98萬元。

　　事實(shí)上，零跑對(duì)標(biāo)埃爾法的布局早有伏筆。兩年前C16上市時(shí)，朱江明曾公開說要拍賣自己的埃爾法，把C16作為自己的日常代步車，外界普遍當(dāng)作營銷噱頭。兩年后，D99又向MPV市場的標(biāo)桿車型埃爾法發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　但長期深耕性價(jià)比的零跑，能否憑配置突破高端MPV的品牌壁壘，完成品牌向上的跨越，成為業(yè)內(nèi)最大疑問。

　　與此同時(shí)，MPV的市場環(huán)境比兩年前嚴(yán)峻很多。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月MPV累計(jì)銷量同比下滑15.6%，較去年全年2.5%的降幅顯著擴(kuò)大。前五月汽車行業(yè)利潤同比下降20%，利潤率降至3.4%，為五年來最低。存儲(chǔ)芯片近三個(gè)月漲幅達(dá)180%，單車智能化成本驟增萬元以上。

　　賽道萎縮、利潤走低、成本暴漲，三重利空疊加之下，零跑D99選擇跳過預(yù)售直接上市。

　　上市當(dāng)晚，更反常的事發(fā)生了。6月26日凌晨起，各大平臺(tái)批量涌現(xiàn)大量同質(zhì)化負(fù)面稿件，標(biāo)題統(tǒng)一為“零跑D99：一夜封神，72小時(shí)翻車”，按精確時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)判了車機(jī)黑屏、底盤異響、續(xù)航虛標(biāo)等故障。而彼時(shí)D99尚未開啟交付，全國沒有一臺(tái)實(shí)車流入用戶手中。

　　零跑首席運(yùn)營官徐軍在社交平臺(tái)回應(yīng)：“內(nèi)容高度雷同，還能預(yù)知未來。”他同時(shí)表示，零跑歡迎消費(fèi)者到店體驗(yàn)，也呼吁行業(yè)守住實(shí)事求是的底線。

　　朱江明也在上市當(dāng)晚的媒體溝通會(huì)上回應(yīng)，隨著零跑銷量穩(wěn)步增長，行業(yè)爭議聲音漸多，但他堅(jiān)定看好D99的市場價(jià)值，希望其成為電動(dòng)時(shí)代高端MPV新標(biāo)桿。

　　但問題在于，在一個(gè)持續(xù)萎縮的MPV賽道里，“電動(dòng)埃爾法”這個(gè)說法，用戶會(huì)買賬嗎？

　　D99跳過預(yù)售，零跑在急什么？

　　跳過預(yù)售直接上市，在汽車行業(yè)并不常見。一般來說，預(yù)售的核心功能是用訂單驗(yàn)證市場反應(yīng)，再調(diào)整定價(jià)和產(chǎn)能，尤其對(duì)切入小眾賽道的新車幾乎是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。

　　D99直接跳過了這一步，對(duì)此，零跑汽車董事長朱江明解釋說：“從零跑10周年D99首次露出到今天的發(fā)布，剛好6個(gè)月。大家從北京車展、粵港澳車展對(duì)信息了解得很透了，整個(gè)生產(chǎn)體系也做好了準(zhǔn)備。”

　　“到位了，準(zhǔn)備好了就上，提高效率。”零跑汽車高級(jí)副總裁曹力表示，D99前期已完成備貨，7月20日起陸續(xù)交付，中長期產(chǎn)能無壓力。

　　有分析稱，D99跳過預(yù)售直接上市，核心目的是搶占時(shí)間窗口。如果走完預(yù)售流程，正式交付可能拖到8月以后。MPV市場迎來全年新品集中落地周期，上半年騰勢全新?lián)Q代D9、年度改款極氪009、問道V9等車型先后完成上市交付；2026年下半年，新款理想純電MPV即將推出，疊加多款全新重磅MPV陸續(xù)亮相，賽道競爭持續(xù)升溫，D99搶先卡位，在競品形成包圍之前把車擺到用戶面前。

　　但提前入局的前提，是產(chǎn)品本身足夠能打，零跑旗艦SUVD19的成功為其提供了參考。D19在4月16日上市后，首月訂單破萬，5月零售7021輛，位列大型SUV市場第三，均價(jià)25萬元。朱江明說，D19低配版本幾乎沒人選，證明25萬-30萬元價(jià)格段用戶是接受的，D99需要盡快承接這個(gè)勢能，完善D平臺(tái)產(chǎn)品布局，夯實(shí)品牌高端化根基。

　　而D99在技術(shù)和供應(yīng)鏈上高度復(fù)用D19，風(fēng)險(xiǎn)比從零開始要低。但D19驗(yàn)證的是SUV市場，D99進(jìn)入的MPV賽道完全不同，D99把定價(jià)天花板推到了31.98萬元，比D19高出近4萬元，進(jìn)一步抬高了用戶接受門檻，零跑的卡位戰(zhàn)略能否落地，最終取決于產(chǎn)品硬實(shí)力。

　　在30萬元以內(nèi)的MPV市場中，D99做出了配置差異化。在續(xù)航方面，增程版80.3kWh電池可實(shí)現(xiàn)480km純電續(xù)航，在硬件方面，全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、全系雙腔空懸+CDC、雙8797芯片、激光雷達(dá)。空間上，5280mm車長、3110mm軸距、91.3%得房率，滿載可放10個(gè)20寸行李箱，適配商務(wù)接待與家庭長途出行。

　　“SUV要替代MPV挺困難的。”曹力表示，MPV第三排能真正舒適地坐人，而大SUV的第三排大多時(shí)候只是擺設(shè)。D99宜商宜家、座椅靈活多變，SUV很難取代它。

　　朱江明說，D99的核心差異化是在傳統(tǒng)MPV舒適屬性基礎(chǔ)上，疊加智能化、場景化的增量體驗(yàn)，“我們希望比埃爾法有增量的舒適性。”

　　但產(chǎn)品力領(lǐng)先不等于用戶買單。

　　“MPV的需求和D19不一樣，相對(duì)會(huì)慢熱一些。”朱江明給出的銷量底線是月均4000輛-6000輛，是主流MPV的平均銷量水平。雖然這個(gè)目標(biāo)不算激進(jìn)，但完成目標(biāo)的前提是用戶愿意給零跑機(jī)會(huì)。

　　不可否認(rèn)，零跑的品牌認(rèn)知短板是D99的最大市場阻礙，MPV用戶對(duì)品牌的敏感度遠(yuǎn)高于SUV用戶，商務(wù)接待依賴品牌背書帶來的社交價(jià)值，家庭用戶更看重長期市場口碑沉淀。豐田埃爾法穩(wěn)居高端MPV神壇，核心依托數(shù)十年積累的品牌溢價(jià)與社交屬性，產(chǎn)品力僅是基礎(chǔ)加持。而D99試圖以“滿配硬件、越級(jí)體驗(yàn)”的打法突破品牌溢價(jià)壁壘。

　　曹力向《財(cái)經(jīng)》表示，D99的核心價(jià)值，是讓用戶以30萬元買到50萬元、60萬元甚至100萬元的產(chǎn)品體驗(yàn)，而不是為一個(gè)標(biāo)或品牌溢價(jià)買單。朱江明也認(rèn)為，消費(fèi)理性在回歸，“現(xiàn)在的用戶鑒賞能力高了很多，不是盲從品牌”。

　　D99在替零跑探什么路？

　　對(duì)零跑而言，D99不只是一款MPV，更是品牌突破盈利瓶頸、完成高端化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略載體。

　　今年一季度零跑毛利率9.4%，遠(yuǎn)低于2025年四個(gè)季度約14%—15%的水平，原因是A10等入門車型銷量占比上升拉低了毛利。D系列的任務(wù)是通過高端產(chǎn)品放量改善毛利率，而D99作為零跑最貴的車，承壓最為關(guān)鍵。

　　“零跑對(duì)豪華的定義并不是要高溢價(jià)，所以D99還是遵循了成本定價(jià)的原則，當(dāng)然是比A10的利潤高。”朱江明說。

　　持續(xù)上漲的供應(yīng)鏈成本，進(jìn)一步壓縮了新車的盈利空間。近期碳酸鋰、銅、鋁、塑料等核心原材料及智能化零部件價(jià)格全面走高，行業(yè)成本壓力陡增。

　　朱江明透露，零跑聯(lián)合供應(yīng)鏈企業(yè)共同壓降成本，目前新車上市不漲價(jià)，最大限度保障用戶權(quán)益，但他也坦言，若原材料價(jià)格持續(xù)上行，后續(xù)不排除車型加價(jià)的可能。對(duì)于盈利走勢，朱江明預(yù)判二季度毛利率雖不算亮眼，但整體處于可控范圍。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也帶來不確定性。據(jù)曹力透露，D99訂單增程版和純電版的比例為6:4，D19是7:3。朱江明判斷MPV增程版比例會(huì)更高，“因?yàn)殚L途需求比SUV多”。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的變量是行業(yè)趨勢。

　　朱江明認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)正處于類似“功能機(jī)轉(zhuǎn)智能機(jī)”的迭代變革期，行業(yè)格局、玩家陣容、競爭規(guī)則全面重構(gòu)，短期銷量波動(dòng)、價(jià)格內(nèi)卷、格局動(dòng)蕩都是行業(yè)升級(jí)的必經(jīng)過程，從無序競爭逐步走向穩(wěn)態(tài)是行業(yè)必然趨勢。

　　“現(xiàn)在汽車進(jìn)入變革期，如果是很平穩(wěn)的話，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是沒有波浪的。大家一定要接受變化，任何變化都是合理的。”朱江明判斷。

　　對(duì)于大盤走勢，他沒有給出具體預(yù)期，談及2026年百萬輛銷量目標(biāo)，朱江明表示：“1-5月份大盤在下降，新能源汽車也比去年同期有小部分下降，形勢不是很樂觀。對(duì)零跑來說實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)銷量的目標(biāo)，我們想盡我們最大的努力去實(shí)現(xiàn)，雖然有很大難度，還是有可能性的。”

　　朱江明透露三季度將舉辦技術(shù)日，智駕會(huì)有驚喜。第二品牌也在推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年亮相。

　　“隨著D系列兩款車的發(fā)布，大家逐步認(rèn)識(shí)到零跑具備了設(shè)計(jì)、制造25萬元、30萬元甚至更高價(jià)位產(chǎn)品的能力。純粹的品牌是不存在的，只是說在大家心目中零跑的產(chǎn)品怎么樣，就決定了零跑的品牌怎么樣。最終，產(chǎn)品即品牌。”朱江明說。

　　責(zé)編 | 王祎