陳寶澤：二十年，四十項專利

一

2025年3月，莫斯科。

第28屆莫斯科國際發(fā)明與創(chuàng)新技術展覽會上，一項來自中國的"自發(fā)電恒溫鋰電池電動轎車"技術，榮獲"阿基米德"國際金獎。

阿基米德獎，是這一國際展覽創(chuàng)立以來頗受業(yè)界認可的重要獎項之一。

這項技術的持有人叫陳寶澤，內蒙古赤峰人，科研工作者。他長期專注于新能源汽車領域的技術攻關，在鋰電池低溫虧電問題上取得了實質性突破，并實現(xiàn)了新能源車輛的自發(fā)電。

而這，只是他二十多年科研生涯中的一段記錄。

二

時間回到2003年。

《人民日報》刊登了一篇知識產權報道，披露了一組數(shù)字：日本本田、豐田、日產、三菱四家汽車公司，在不到十年時間里，在中國搶注了5200多項汽車專利。

陳寶澤讀完后，做了一個判斷：中國汽車工業(yè)要發(fā)展，必須在核心技術上形成自己的積累，5200多項專利的差距，只能靠踏踏實實的研發(fā)去填補。

他開始行動。

北上長春，進汽車制造廠研究生產線；南下廣州，在修理廠拆解車輛部件。從圖紙到成品，從原理到工藝，他系統(tǒng)梳理了整車研發(fā)的各個環(huán)節(jié)。

此后二十余年，他先后完成防輻射電動轎車、電力循環(huán)城市轎車、軍警兩用偵測監(jiān)視車、警用多功能裝甲車、水陸兩用電動轎車等13輛整車的發(fā)明創(chuàng)造，累計獲得國內國際專利40余項。

有業(yè)內專家評價：這些發(fā)明在技術路線上具有較強的獨立性，為中國汽車產業(yè)的自主研發(fā)提供了有益參考。

在陳寶澤看來，知識產權不只是法律問題，更是科技積累的體現(xiàn)。近年來，他累計申請國際專利8項，其中自發(fā)電恒溫鋰電池電動轎車、電動汽車防彈防爆隔熱保溫材料等已獲授權。這些專利在一定程度上支持了中國新能源汽車走向更廣闊市場。

三

在陳寶澤的發(fā)明中，有一項技術如今已遍布全國城市的大街小巷。

研發(fā)軍警車輛期間，為解決軍警車在非道路狀態(tài)下行駛的問題，他發(fā)明了"蜂窩狀"免充氣輪胎。這一技術在他的專利申請中，作為核心內容列入專利權利要求第一項。

后來，共享單車行業(yè)興起。免充氣輪胎成為行業(yè)廣泛采用的輪胎方案，鋪遍了大街小巷。

陳寶澤注意到了這些產品與自己早期發(fā)明之間的技術關聯(lián)。不斷有人勸他維權索賠，相關法律機構也向他了解了情況。

他選擇了沉默。

他的考慮是：共享單車是一個剛剛興起的綠色產業(yè)。如果此時提出權利主張，相關企業(yè)將面臨較大壓力，這一新興產業(yè)可能因此受到沖擊。

"如果我提告，這一新興綠色產業(yè)將受挫消失，我的發(fā)明也將失去為人類服務的意義。"

他主動放棄了個人專利收益。這項技術流入市場，支撐了一個產業(yè)的發(fā)展壯大。直到今天，市面上大量免充氣輪胎雖在外觀上做了不同處理，內部結構仍與他的早期方案有所關聯(lián)。他看在眼里，沒有追究。在別人需要反復權衡的事情上，他有自己的一套取舍邏輯。

四

另一件事，發(fā)生在2011年。

一家湖南上市公司找到陳寶澤，要購買他兩項核心專利，出價800萬。

他提出了一個條件：工廠必須建在內蒙古，最好建在他的家鄉(xiāng)赤峰。

他的想法很明確：家鄉(xiāng)經濟需要實體項目的帶動，專利轉讓不是目的，讓技術真正落地、服務一方經濟，才是他想看到的結果。

雙方談妥了，合同簽了，約定次日打款。

簽字當晚，對方說明情況：廠子還是得建在長沙。

陳寶澤沒有爭辯。他收拾好東西，當晚從長沙坐火車，回了赤峰。

第二天，對方發(fā)現(xiàn)人不見了。800萬的合同，就此作廢。

有人問過他后不后悔，他回答："錢是好東西。但有些東西，比錢重。"

五

近些年，陳寶澤把相當一部分精力投入到了防沙治沙上。

內蒙古的風沙，是他從小看到大的景象。經過長期觀察和思考，他得出了一個判斷：沙子移動的根本動力在于風，治沙需先控風，控風需先蓄水。

經多次調查研究，他提出了一套系統(tǒng)方案：以小范圍平整和制造"阻風留沙"馬蹄形沙窩為核心，減少風力對沙子的搬運；同時蓄積夏雨和冬雪，在春夏時節(jié)播綠植樹。阻風留沙、蓄水增墑、科學治理，從根本上改變沙地生態(tài)條件。

這套方案，他申請了國際專利。

然后，他把技術無償捐獻了。國內，交給了相關治沙機構；國際上，他正通過外交渠道聯(lián)系相關機構，計劃讓這項技術用于全球荒漠化治理。

"治理沙漠不是哪一個國家的事。"他說，"荒漠化治理是全球性課題，技術沒有國界，誰需要，誰就用。"

六

受聘為赤峰市元寶山區(qū)公安分局科研實驗室主要成員后，陳寶澤接觸到了警用裝備領域。

他關注到一個現(xiàn)實問題：運鈔車押運員長期持槍執(zhí)勤，存在一定的安全隱患與執(zhí)法風險。他的思路是，能否通過技術手段降低對致命武器的依賴，在保障安全的同時體現(xiàn)執(zhí)法文明。

他拿出的方案，是在押運車上安裝智能噴灑系統(tǒng)，遇到突發(fā)狀況可噴灑催淚瓦斯和速粘膠。前者使人暫時喪失行動能力，后者可在數(shù)秒內將目標牢牢固定。他稱之為"軟武器替代硬武器"。這套技術已獲專利授權，但他沒有主動向銀行或保安公司推銷過，秉承的仍是那個態(tài)度：東西做出來了，有需要就用。

同期，他帶領公安科研團隊研發(fā)的"軍警兩用便攜式防御堡壘"，攜帶輕便、展開后防彈防爆，在2023年西安國際博覽會上獲科技創(chuàng)新一等獎。赤峰市元寶山區(qū)副區(qū)長、公安局長金騰蛟評價："進一步提升了一線民警的人身安全。"

七

2016年，陳寶澤在自主技術研發(fā)方面的系列成果受到認可，在人民大會堂受到接見。

2024年，他帶領的公安科研團隊被評為自治區(qū)"科技興警212示范工程"示范點；他的工作室被命名為"頭雁工程"陳寶澤工作室。

他曾在一次采訪中說了一句話："我在百度上查過，從各方面看，我沒有一點是為個人的。"說這話的時候，他神情坦然。

八

今年大年初二，陳寶澤已經在工作室里畫圖紙、算數(shù)據(jù)。手頭正在攻的課題，還是鋰電池冬季虧電——這是新能源汽車行業(yè)長期面對的技術難題。

有人對他說，年齡大了，歇歇吧。

"新能源車是一場世界性的能源革命，我得有擔當。我是政協(xié)委員，是民建會員。這些東西不是身份，是責任。我做科研，看重的是社會效益——我能給這個社會帶來什么。"

窗外是赤峰的冬天，風從遠處的沙地吹過來。工作臺上擺著下一張圖紙，等他落筆。

從最初的技術積累起步，這條路他已走過二十余載。他的每一項技術背后，都貫穿著一個清晰的邏輯：在各自領域深耕，讓成果真正惠及社會，才是他持續(xù)前行的動力。

2026年4月，盧森堡政府經濟部為他頒發(fā)了一項國際專利——特種防彈、防刺、防火、保溫衣褲及頭盔整合裝備。這項為軍隊和國防建設服務的發(fā)明，從中國內蒙古出發(fā)，在歐洲知識產權體系里留下了自己的記錄。

他是陳寶澤。內蒙古赤峰人，一名科研工作者。

他的下一項發(fā)明，正在路上。