阿斯頓·馬丁DB12 S，300萬內最好的GT超跑？

Author / 酷樂汽車

這已經是阿斯頓·馬丁近幾個月推出的第三款全新“S”性能版本車型。

DBX707與Vantage近期均完成車型命名升級，衍生出DBX S和Vantage S，兩車僅進行小幅優化調整，而本次DB12 S的改動范圍更廣、調校更深入、細節優化也更細致。

產品管理負責人尼爾·休斯表示，DBX707和Vantage本身性能已接近原廠最優水準，打造其S版只需精細微調，在普通版與高性能版之間拉開一小段差距即可。但DB12的優化空間充足，馬丁有機會大刀闊斧升級，打造一臺特質更鮮明、操控取向更純粹的車。

一臺操控取向更強、主打性能的DB12，初聽難免讓人產生顧慮。

作為DB11的繼任車型，初代DB12上市之初調校偏激進，導致這臺豪華GT跑車開起來卻像一臺緊繃的超跑，行駛質感躁動、底盤飄忽，定位十分割裂。

單論外觀，它優雅驚艷，堪稱阿斯頓·馬丁當下產品線設計巔峰；坐進車內，細膩做工與上乘用料甚至能碾壓法拉利，內飾多處質感連賓利都難以比肩。可它的駕駛體驗卻矛盾重重：車身反應過度靈敏、底盤不安穩，始終找不到清晰的產品定位。

而DB12 S則完全不同，初代DB12那種過度靈敏、尖銳生硬的底盤反饋全部被撫平，整體調性沉穩許多，DB12 S完全可以不受路況干擾，握在手中的轉向手感沉穩，路面傳遞上來的顛簸也不會讓內飾產生任何異響。

高速巡航時，S版依舊完整保留GT跑車的巡航本色。

原廠DB12高速容易出現細微車身晃動的問題被徹底解決，整車行駛安定感大幅提升，路噪（尤其是輪胎噪音）顯著降低，巡航舒適質感直逼賓利。如今這臺DB系列跑車，完全適合整日馳騁高速，長途自駕完全沒有問題。

DB12 S如今進行了全方位的精細化升級，外觀空氣動力學套件經過重新設計，并非一味追求下壓力，而是優化整車周身、機艙與底盤氣流，強化散熱；整車底盤也完成全新標定，其中Bilstein DTX減震器是優化重點。

老款減震的阻尼行程（從完全拉伸到完全壓縮）調校是非線性的。車輛懸架拉伸至極限、再快速壓縮時，阻尼力度會突然激增，行駛過路面凸起或坡道頂點時，車身會先向上抬升，隨即被減震猛地拽住，產生那種座椅瞬間失重、身體騰空的突兀感，很多車主都有過這種糟糕體驗。

本次調校目標是打造一套反饋更線性、表現更可控的底盤。

全程阻尼輸出均勻順滑，車身能貼合路面柔和起伏。有人或許會疑惑，主打硬核性能的S版為何反而調校得更柔和？看似相悖，但實車駕駛感受和普通版相比堪稱天差地別。

沉穩的行駛質感一眼便能感知，S版底盤極強的安定感消除了初代車型那種讓人緊繃的躁動。路面細微坑洼轉瞬即逝，幾乎感受不到顛簸；龜裂鋪裝、路面沉降帶來的橫向傾角，都很難突破米其林Pilot S 5輪胎的抓地極限。

最直觀的提升來自轉向系統，全新調校帶來極高的平順度與路面還原度。初代車型轉向容易輕微左右擺，路面稍差、或是激烈駕駛時轉向過度敏感，極易分散注意力。雖然轉向精準、響應直接，但駕駛者全程都要刻意對抗多余轉向修正，十分費力。

初代DB12為實現理想的轉向回正效果，需要向轉向系統施加反向扭矩，以此拉回方向盤，維持合適的轉向阻尼，最終調校只能折中取輕重中間值，這也造成轉向手感時而飄忽、反饋不穩定。針對S版，團隊決定適當加重轉向阻尼，契合這臺車的性能定位，也滿足性能用戶對厚重轉向手感的期待。

為實現這一效果，工程師弱化了電動助力的回正扭矩干預，依靠模擬主銷后傾角帶來自然手感。其充分利用輪胎自身遲滯效應，依靠輪胎接地面積與車輪天然彈性把路感傳遞至轉向柱，駕駛員修正方向時反饋非常自然，這是電動助力轉向系統能做到最貼近機械轉向的質感。

這臺阿斯頓·馬丁現款前置引擎車型轉向手感非常不錯，沉穩之余，轉向響應線性、精準度拉滿，指尖輕打方向盤，21寸米其林輪胎就能精準抵達你預想的軌跡，操控信心十足。

逐步提升車速，入彎、彎心、出彎時前輪抓地穩固清晰。

雖然車身尺寸偏大，但整車動態靈活、貼地感遠超老款，仿佛駕駛者軀干直接和地面相連，車身隨轉向流暢劃過高速彎。轉向過程主銷傾角無突兀變化，路面反饋純粹自然，越開越讓人上癮。

底盤幾何結構改動集中在后軸：防傾桿直徑加寬0.5毫米，側傾剛度提升7%，能讓彎道外側后輪承受更多載荷，穩定輪胎接地面積，這么做是為提升低速靈活性，馬丁不希望高速時車身過于靈活，但想要營造出軸距更短的靈動感受。

這項改動徹底根治了DB12原廠車尾躁動打滑的問題，牽引力控制更精準，電控差速器也能更大限度發揮作用。你可以以超出預期的速度入彎，車頭順滑切向彎道，整車重心穩定居中，后軸均勻分配扭矩，出彎動作干凈利落。

工程師優化了電控差速鎖鎖止力度，弱化過強鎖止帶來的推頭現象，盡可能釋放車輪自由度輔助入彎；差速器解鎖響應更快、無遲滯，造就了整車一觸即發的轉向反應。

DB12 S和普通版完全像兩臺截然不同的車。

車身把控精準流暢，高速四擋連續彎道從容穿行，急彎處車頭轉向利落，整車扎實可控，仿佛能預判駕駛者下一步操作。哪怕是蜿蜒山路，它依舊可以全程從容穩定，輕松應對所有路況挑戰。

這類豪華GT跑車本就適合從容駕駛，激烈猛攻并不契合它的定位，更適合平順巡航，而非直道猛加速、重剎沖彎。

但S版截然不同。

它既有Vantage般野性凌厲的一面，需要時又能爆發出媲美Vanquish（參數丨圖片）的強悍性能，車輛極限很高，卻極易掌控。DB12本身底子扎實，底盤延續DB11架構，DB11駕駛質感遠優于做工口碑，也讓團隊得以打造出一臺完全釋放原廠潛力的DB12。

這份從容底氣，來源于4.0升Hot-V雙渦輪V8發動機小幅動力升級。這臺由梅賽德斯-AMG提供的發動機，阿斯頓馬丁沒有單純拉高峰值功率，而是重新改寫發動機程序，轉速突破6000轉后，加速響應更迅猛、后段爆發力更強。

最大功率上調20馬力至700馬力，峰值扭矩維持800Nm不變，動力提升只是調校附帶成果，而非核心目標。同時前三個擋位離合器壓緊力度提升，油門不再一觸即竄。低速出彎時感受尤為明顯，老款低速大腳油門極易突破后輪抓地，開過原廠DB12的人都會留下心理陰影，而S版只需平穩控制油門即可。

發動機優化搭配全套硬件、軟件底盤升級，讓S版擁有多維度駕駛質感：GT模式下是一臺平順沉穩的豪華巡航GT；運動模式化身純粹跑車；運動+模式則變身極具沖擊力的性能猛獸。初代DB12最大短板便是定位模糊，作為GT底盤生硬、容易躁動；作為性能跑車精準度、可玩性又不足。

而S版完美解決了所有痛點，既能像頂級GT跑車一樣流暢巡航，又能釋放超跑級駕駛樂趣，補齊初代所有短板。這臺阿斯頓·馬丁終于擁有匹配驚艷外觀的硬核駕控實力。

全新阿斯頓·馬丁DB12 S國內售價288.8萬元，少于賓利全新歐陸GT基本型的292.9萬元售價，更比售價373.6萬元的歐陸GT 極致版少了快100萬元。

兩款賓利均搭載混動動力，反觀這臺阿斯頓馬丁堅持純燃油內燃機，駕駛沉浸感更強。第四代歐陸GT是賓利造車巔峰，全套底盤硬件賦予該車型史上最精準、靈動的駕駛體驗。然而售價上馬丁優勢很大。

另一臺能與DB12 S正面競爭的前置雙渦輪V8超豪華GT，是法拉利售價259.85萬元的Amalfi。這臺意式跑車在優秀的Roma基礎上進一步強化，更偏向性能操控，弱化長途GT屬性，但阿斯頓·馬丁DB12 S完全有實力與其一較高下。

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