從年銷3萬到16萬年：銷量2年翻5倍，極狐發生了什么？

在中國汽車市場，如果要做一個增速排名，那極狐很有可能至少前三。在2023年，極狐的全年銷量?僅為30,016輛。而到了2025年，極狐的年銷量超過了16萬輛。在僅僅隔了兩年時間中，極狐的銷量完成了超5倍增長。這種增速放在全行業來看，都非常少見。在極狐快速增長的背后，這家車企到底進行了什么樣的調整，突然之間開竅了？

回到2023年，當時的極狐已經連續多年處于市場困頓之中，其年虧損超過50億元。而在市場端，其3萬輛的年銷量讓很多人都結論是極狐無法在市場中存活。因為，在這3萬輛的年銷量背后還有兩個數字：第一，同比增長138%；其次，2023年12月銷售8,004輛。這說明了在2023年之前其市場規模更小，甚至不足一萬輛；而最后一個月的銷量占據了全年接近30%。這兩組數據說明了極狐在2023年的壓力之大。

而進入2024年之后，整個市場競爭形勢更加嚴峻。以比亞迪為開端，整個行業掀起前所未有的價格戰。在這種沖擊之下，極狐規劃了一系列的產品，試圖在中高端市場中站穩腳跟。但整體來看，其思路未能打開市場。作為當時新一屆管理層的首戰， 阿爾法S5和阿爾法T5雙車在2024年6月上市，這兩款產品的價格分別是17.68–21.68萬和15.58–19.98萬。但是隨后的市場反應證明這個定價沒有獲得市場的認可。

在這兩款車上市2個月之后，極狐做出了其發展歷史上一次重大的調整，其宣布這兩款車調整價格，雙車均“官降3.2萬”，直接殺進12萬區間，其中 阿爾法T5變為12.38萬起，而阿爾法S5變為12.88萬起。在疊加地方消費券后，部分地區T5/S5做到11.98萬起。這次降價，效果立竿見影。憑借同價位唯一800V+5C超充+長續航+麥格納品質迅速火爆。當月，極狐銷量達到10001輛，歷史上首次破萬。而后在當年9–12月，極狐實現了連續破萬。

為何說是重大調整？因為就在2024年一季度，北汽對極狐的定位還是集團雙高端（極狐+奔馳），而T5/S5作為其核心車型，這兩款中型車本來的定位是在15-20萬級別的市場中拿下入門高端市場。然而，將其價格進入都10萬區間之后，T5/S5變成了主流自主品牌價格區間。這預示著極狐的品牌定位進行了調整。從定位中高端變成了務實，直接在自主品牌市場中競爭。而從實際效果來看，不再固守“高端”的極狐在市場中快速地打開了市場。

這說明了一開始瞄準高端的極狐，其實并不具備沖擊高端的能力和環境。與吉利、長城等一開始就從高端出發的品牌不同的是，北汽在2018年成立極狐的時候，面臨著諸多不利因素：首先，當時外界對其是否有核心技術的質疑。此前的早期電動車上，雖然北汽接連多年超過比亞迪拿下第一，但當時處于幼苗階段的電車整體風評不好，這使得高端電車同樣也生存艱難。比如當年的蔚來，在這個階段基本處于資金鏈極度緊繃之中。另外，當時社會對自主品牌高端的接受度普遍不高。

在疊加了自主、新能源、高端等多重BUFF之后，極狐的高端之路走得非常艱難。實際上，從極狐的模式來看，其沒有做錯什么。極狐的推出，是北汽新能源在年銷量已經超過10萬的基礎上的更進一步動作。作為當時國內第一家年銷量超過10萬輛的純電動企業，向上是北汽新能源必然的選擇。

而在路徑上，北汽新能源的方式也可以說是沒有太多錯誤。其聯合華為做智駕——這是國內第一家上車華為智駕的車企；其次，北汽和麥格納進行合作，生產其極狐車型，麥格納是豪華車市場中對制造品質的保證。第三，在品牌上，采用獨立渠道，通過發布超跑車型奠定品牌和技術標桿，而后逐步下沉市場。第四，聯合全球優質供應商，實現強強為我所用。在十年之前，這種操作可以說是相當前衛——至少從后續來看，很多新勢力都借鑒了其打法。

然而在錯誤的時間做正確的事情，結果很顯然。從2018年發布之后，一直到2023年極狐的銷量都十分慘淡。

而隨著T5/S5的調整定位之后，極狐的打法就變得很明確了，隨后上市的極狐T1，瞄準最火熱的A0級市場——五菱、比亞迪、吉利等的核心新能源銷量有一大部分在這個區間。顯然，極狐開始進入猛攻銷量的階段。極狐T1在2025年9月上市，價格為6.28萬起，上市2小時大定破1.1萬臺，10月貢獻極狐近50%銷量，全年賣5.65萬輛，占總銷量35%。從T5/S5的“雙子星” 到 “三車驅動”，極狐在15萬以下的市場中，實現了全價位覆蓋，這也為市場增長打下了基礎。

當然，這并不意味著極狐放棄了高端，而是重新進行了梳理。在極狐內部，目前已形成三大產品序列，其中面向大眾消費市場的貝塔、定位技術中堅的主力車型阿爾法、承載高端市場的問道系列，共同形成了極狐精準定位的三大系列。問道序列在去年發布，其第一款車為MPV車型問道V9，該車已經在今年5月底上市。通過MPV重新切入高端市場，是一個已驗證的有效方式：目前包括嵐圖、騰勢（參數丨圖片）、智界等，都是以MPV完成了“高端”的品牌形象建立和市場突圍。

這與新能源MPV市場當下還處于略藍海的競爭環境有關。同時，由于MPV的產品特性，其可以營造更好的產品體驗，這有助于在市場中完成產品替代，實現品牌突圍。對于極狐而言同樣也是如此。問道V9的價格區間特意避開了30萬+的高度競爭地帶，也沒有進入更高的40萬+區間，而是更加務實地選擇了20萬+的價格帶。在這個區間中，目前可選的產品很少，在市場中進入前列的概率更大。這也意味著，問道站穩高端的機會更大。

實際上，在問道V9上市之后，確實也展現了一些特點，證明其高端化可期。比如在目前的銷售中，該車的大部分訂單都是高配車型，而入門版的占比非常小。

從2023年到2025年，極狐完成了產品、品牌的重新定位，轉變為更加務實的策略。在這種戰略思想的指導下，極狐放下了包袱，完成了市場逆襲。在這背后，其實還有更多的原因存在。單純的產品價格變動并不能推動市場持續的成長，極狐能夠連續多年保持100%以上的增長，核心在于極狐所走的不是單一價格戰，也不是單純產品力，而是在戰略、產品、技術、渠道、生態、資本等方面系統性的布局和調整。

這之中，有幾點需要重點強調。其一，是從戰略層面明確其作為集團一號工程的地位，舉全集團之力進行支持。按照計劃，將在自主乘用車領域投入千億級資金，重點賦能極狐技術與產品，而極狐是其中重點。在2025年極狐的研發投入就超百億之巨，特別是在三電、智能化等方面更是持續加碼。其次是在用戶真實體驗上，強化生態構建，極狐在補能、服務和用戶運營上構建了三位一體的體系，消除焦慮、增強粘性，強化真實口碑。

比如在渠道上，其服務門店在去年增長至580個，一二三線全覆蓋，三四線快速補位。而對用戶的服務上，核心目標是提升用戶信任度，通過裂變實現市場自然增長：其開創了多個行業先例，比如不限首任車主三電終身質保、電池燒一賠一，消除后顧之憂；上門取送車、維保便捷，售后滿意度穩居行業前列。這使得其老帶新占比高，NPS 65.8，實現了用戶敢買、愿意推薦。

特別是在產品策略上，很多人將降價歸納為極狐成長的核心，但實際上在2024通過定位調整實現降價破冰之后，在2025極狐的策略是穩價增配，其主力產品不再大幅降價，而是加配置、保價格、提品質，形成 “價格穩定、價值提升、口碑向上” 的正向循環，避免陷入價格戰。盡管極狐的整體銷量在行業中來看還處于“發育階段”，但只要沿著正確的道路，持續性的高增長也不是不可能。