北京
近幾年，新能源滲透率突破五成、智能駕駛全面落地是大眾直觀可見的中國汽車發展趨勢，同時更具顛覆性的是，越來越多細分市場開始進入重新定義階段。越野市場，同樣走到了需要重新回答"到底什么才是新時代越野車"的時候。
近日，全新猛士M817正式上市，售價29.99萬-39.99萬元。相比價格，更值得關注的是猛士汽車CEO萬良渝在發布會上說出的兩句話。
"今年上半年中國車市發布了600多款新車，平均每天接近4款，如果把車標遮住，看起來其實只有三款，路虎攬勝（參數丨圖片）、 一句說的是今天汽車設計越來越趨同；另一句則在回答越野市場未來究竟該向哪里發展。 事實上，全新猛士M817的核心價便是如此，它讓市場看到的不是突破了某一項技術，更重要的是打破了整個越野產業長期存在的一個"不可能三角"——越野性能、智能科技、家庭舒適始終難以兼得。而這，或許才是智能越野開始進入第二階段的重要標志。 越野市場真正的挑戰，是把門檻降下來 在傳統越野賽道上，越野玩家越來越專業，但真正能夠長期使用越野車的人卻越來越少。原因不是大家不喜歡越野，多數情況下是其被作為一種"專業工具"。 鎖止差速器如何使用、四驅模式如何切換、攀爬路線如何判斷、沙地如何脫困……這些能力決定了一輛車能夠去哪里，也把大量普通消費者擋在了越野之外。對于大多數家庭用戶而言，他們真正的用車場景依然是城市通勤、高速自駕和周末露營。相比之下，傳統越野車往往在城市駕駛舒適性、操控便利性和智能體驗上有所妥協，最終形成"城市里嫌不好開，高速嫌不舒服，真正越野一年卻只有幾次"的尷尬局面。 最終，一輛本該提升生活半徑的產品，變成了偶爾使用的大玩具。不過整體來看，近年不少產品更多只是增加了越野外觀、四驅系統或者幾種駕駛模式，本質上仍然要求用戶具備較強的越野經驗，并沒有真正降低越野本身的使用門檻。 萬良渝提出"不懂越野，也可以撒野"，實際上就是在重新定義越野能力的獲取方式。真正降低門檻，不是降低越野性能，核心是要降低用戶的學習成本。因此，猛士M817把猛士多年積累的越野經驗，與華為乾崑智能能力融合，通過智能全地形系統、智能E鎖、越野蠕行、智能底盤、ADS越野版等能力，讓車輛能夠主動參與環境判斷和駕駛輔助。 同時，900mm涉水深度、行業領先的全場景保電能力、800V高壓平臺、301km純電續航以及1450km綜合續航，也讓用戶不必再擔心新能源越野過程中最容易出現的續航焦慮和饋電焦慮，真正做到"敢去、能去、好去"。 更重要的是，這種智能化并沒有削弱越野能力，是在保留專業性能的基礎上，讓更多普通家庭用戶也能夠輕松駕馭。從專業玩家才能參與的極限運動，到普通家庭周末即可體驗的生活方式，越野開始完成一次真正意義上的用戶擴容。當越野不再屬于少數人，智能越野這個新品類，也就擁有了真正的發展基礎。 "不可能三角"被打破，越野車進入全場景時代 長期以來，越野車的發展始終圍繞著一種取舍展開。越野能力越強，舒適性往往越差；舒適性越好，極限性能就越容易妥協；如果再加入高階智能，車輛結構、電子系統以及可靠性又將面臨新的挑戰。 因此，在傳統認知里，越野性能、駕乘舒適、高階智能幾乎不可能同時做到優秀。但新能源汽車的發展，正在改變這種產業邏輯。電驅天然具備更精準的動力控制能力，高算力平臺能夠支撐復雜場景決策，智能底盤開始實現毫秒級響應，軟件開始重新定義機械性能。 全新猛士M817所提出的"智能越野第一車"，本質上是試圖通過技術融合，實現三項能力的同步進化。 一方面，它依然保留了猛士最核心的軍工越野基因，通過環塔賽事驗證整車極限能力，以賽道驗證產品底線，在動力、涉水、脫困、熱管理等方面保持專業越野實力；另一方面，又引入華為乾崑ADS 5、鴻蒙座艙、乾崑車控、車云及鯨鰭通信等完整智能體系，讓智能能力不再局限于城市道路，其也能夠理解山地、沙漠、碎石、泥地等復雜環境，實現"從城市到山野"的全場景覆蓋。換句話說，智能第一次真正成為越野能力的一部分，而不是越野之外的附加配置。 與此同時，舒適體驗也不再需要向越野性能妥協。全鋁底盤、150mm超大行程雙腔空氣懸架、CDC連續阻尼控制、雙向20°后輪轉向，不僅提升了復雜路況下的通過能力，也讓城市駕駛擁有接近豪華SUV的操控與乘坐質感；3005mm超長軸距打造出大空間座艙， 對于整個行業而言，這比推出一款新車更具意義。當越野性能、智能科技與家庭舒適開始實現均衡融合，越野車的產品屬性也隨之發生改變。它讓越野第一次真正兼顧專業性能、智能科技與家庭生活，并重新定義新時代智能越野的發展方向。 猛士在開創一個越野新品類 萬良渝在發布會上提到，今年已經發布600多款新車，但設計越來越趨同。這句話看似是在談設計趨同，實際上折射的是整個新能源汽車市場競爭邏輯的變化。 如今新能源汽車競爭越來越容易圍繞屏幕數量、激光雷達數量、零百加速、續航數字展開，很多產品之間的差異正在快速縮小。真正能夠建立長期競爭力的，不再是配置領先，而是品類創新過去幾年，中國汽車市場已經證明，每一次新的增長，都來自新品類的出現。 今天，猛士試圖做的就是把智能科技與專業越野融合，創造"智能越野"這一新的產品類別。 值得注意的是，這種新品類并不是簡單把華為智駕裝進越野車。真正的關鍵在于，猛士負責越野能力的底層構建，華為負責智能體驗的持續進化。兩者圍繞同一套產品定義共同開發，讓越野性能、智能體驗、整車控制以及用戶生態形成協同進化。這意味著，智能越野不再是一項功能升級，而是一套完整的產品體系和技術體系。 如果說過去越野車主要服務于少數專業玩家，那么未來的智能越野，更大的目標將是普通家庭用戶。猛士M817不斷強調"5+2+X"的使用場景，本質上就是希望一輛車既能滿足5天城市通勤，也能承擔2天近郊露營，還能夠支持更多長途探索，把城市、家庭和戶外三種場景連接起來，讓越野真正融入日常生活，而不是成為偶爾體驗一次的興趣愛好。 對于猛士而言，M817上市只是開始。M817承擔的任務是推動智能越野從一款產品走向一個新品類。當行業競爭開始從"參數領先"轉向"品類創新"，猛士真正希望建立的不是"智能越野第一車"的產品標簽，更是"智能越野"這一全新賽道的話語權。
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