什么是“車圈競爭”的正確姿勢？| 新京報快評

靠互黑、拉踩來占領市場，這樣的企業毫無格局，也絕不會有前途。

▲網絡“黑嘴”拉踩抹黑，成為擾亂網絡秩序、破壞營商環境的突出頑疾。圖/IC photo

文 | 喻辛

近日，一起發生在去年的車圈拉踩事件有了處理結果。

6月30日，小米公司發布聲明稱，已獲悉市場監督管理部門對某汽車品牌銷售公司在其企業官方賬號編造、傳播有關小米汽車虛假信息的不正當競爭行為，下發了罰款40萬元、責令停止違法行為、消除影響的行政處罰決定書。

據了解，該公司相關人員不僅在直播中發表了造謠抹黑言論，還為了宣傳某品牌汽車，將含有上述言論的直播內容剪輯成短視頻在網絡發布，已經形成了小米公司的負面輿情。

現在，監管之錘落地，此事的是非曲直已然清晰。市監部門的嚴肅處罰，也再次申明了一個常識：商業競爭必須限定在法治軌道上，競爭再激烈，也不容抹黑造謠。拉踩營銷，終將是搬起石頭砸自己的腳。

此次事件雖起于銷售人員的不當言論，但后續的發酵和影響卻反映出車圈的行業亂象。都知道，當下車圈競爭很卷，各大廠商壓力很大，可個別車企不是通過打磨技術、提升產品質量與服務水平來贏得消費者，反而打起了網絡拉踩抹黑的算盤，將網絡輿論場攪得烏煙瘴氣。這般做法更惡劣的后果在于，還將嚴重惡化汽車行業的競爭環境，阻礙整個行業健康良性的發展。

必須承認，在高度飽和的汽車市場，各大車企都背負著巨大的研發成本、銷量壓力以及投資人的預期，在有限的市場份額面前，搶奪多一個用戶，留在牌桌的概率就大一分。在當前市場環境下，要求企業在市場競爭中溫良恭儉讓，大概也是不現實的。

但是，自由競爭不等于無底線，生存壓力大不意味著要以鄰為壑。現代市場的競爭，建立在一個基本共識之上：在承認資源稀缺的前提下，強調以共存為基礎的“有底線的競爭”。

古典經濟學早就闡明，市場競爭之所以能增進社會福祉，是因為它激發了效率，而不是因為它消滅了市場本身。健康的競爭是向上的競爭，大家比拼誰能提供更低的成本、更好的質量、更優的服務。在這種機制下，弱者被淘汰，但行業的整體水位被抬高了。

但在某些時候，汽車行業的競爭正在滑向逐底競爭（Race to the bottom）：為了贏，為了所謂“活下去”的目標，不斷使出各種陰招暗招，拉低競爭的底線。此前蔚來、理想、小鵬等多個品牌汽車都遭到批量水軍編造謠言抹黑，各類有組織的輿論戰輪番上演，極大干擾了汽車行業生態，侵害了消費者的知情權與公平有序的市場經營秩序。

一個健康的產業，其內部競爭應當是正向溢出的。頻繁的拉踩和互黑，不僅無法幫車企建立真正的護城河，反而會暴露出自身體質的脆弱。

在這種無底線、無原則的競爭中，受害者首先是無辜躺槍的車企。你明明沒有參與一場“戰爭”，但自家產品卻被人惡意踩踏，莫名其妙地被貼上“不如某某”的標簽，簡直是一種無妄之災。

其次是消費者。在有意無意的帶節奏之下，消費者無法獲得真實的信息，也就沒法做出理性的購買決策。最終，市場就成了一個“黑箱”，競爭墮落為一場“誰嗓門大誰贏”的鬧劇。

更關鍵的是，這種網絡輿論亂象正在干擾中國汽車市場的良性發展。企業的資源是有限的，當行業氛圍鼓勵“互黑”而非理性競爭，企業的資源就會從研發和產品上分流出去，投入到公關戰和輿論戰中。這是對整個行業創新能力的損耗，對中國民族汽車品牌沒有任何益處。

正因如此，規范行業競爭已迫在眉睫。2025年9月，工業和信息化部等六部門聯合部署開展了汽車行業網絡亂象專項整治行動。這次行動集中整治的對象，恰恰是非法牟利、夸大和虛假宣傳、惡意詆毀攻擊等網絡亂象。監管層的重拳出擊，核心目的就是為了督促企業規范自身的營銷宣傳行為，提升網絡亂象的處置質效，從而為汽車產業的高質量發展護航。

與此同時，中央網信辦近年來開展的多輪清朗專項行動，也都措辭嚴厲地指出要嚴厲打擊網絡水軍與黑公關，明確提及“打擊商家編造競爭對手負面信息或誤導性信息，有組織地炒作發布、助推上升熱度，損害企業合法權益的行為”。一些行業組織，也曾發布聲明，呼吁共同抵制網絡黑公關。促進汽車尤其是新能源車行業行穩致遠，必須及時消除這些雜音、噪聲。

技術大變革的時代，汽車競爭的正確姿勢，應該且只能是以技術創新為根基、以用戶真實需求為導向，提升品牌美譽度，提高市場占有率。車企應當把資源和精力投入到基礎材料的突破、核心算法的優化、工藝質量的提升上，拿出真正過硬、經得起全行業和時間檢驗的產品與技術。靠互黑、拉踩來占領市場，這樣的企業毫無格局，也絕不會有前途。

尊重對手，信仰法律，敬畏商業倫理。營銷的歸營銷，技術的歸技術，汽車行業競爭才會不偏航，行穩致遠。

撰稿 / 喻辛（媒體人）

編輯 / 柯銳

校對 / 張彥君