廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
“智己是上汽集團傾力打造的‘1號工程’和高端品牌。”
正如上汽集團董事長王曉秋、上汽集團總裁賈健旭反復向外界強調的，智己汽車在上汽集團里有著獨一檔的地位。即便上汽集團在去年和華為鴻蒙智行新打造的子品牌——SAIC尚界橫空出世，智己的“親兒子”角色似乎也沒有受到動搖。
例如在5月28日上汽集團第一億輛車交付的里程碑節點上，智己LS9 Hyper便成為主角。該車頂著“中國首個‘億級車企’誕生”的光環，被王曉秋交付到Momenta CEO曹旭東手上。
不過，到今年12月就要滿6歲的智己，還沒有交出太多讓上汽可以拿來炫耀的銷量成績。
從2022年6月正式開始交付新車算起，智己截至2026年6月30日的累計銷量不超過25萬輛，期間不僅平均月銷量未超過1萬輛，也沒有任何車型試過月銷量破萬。作為一個前后共有6款車型銷售，指導價覆蓋20萬元-40萬元區間的品牌，智己的表現并不突出。
作為參考，售價幾乎與智己L6一致的尚界Z7系列（包含尚界Z7T），在開啟交付的第二個月就實現月銷量破萬，
智己的銷量表現平平，其中一個瓶頸是市場存在感和推薦度有限。根據行業知名調研機構杰蘭路的2026 H1新能源汽車品牌健康度研究，智己的提示后知名度排在第30位，在阿維塔、方程豹、深藍等品牌之后，品牌凈推薦值NPS更排在第36位。
換句話說，智己還能有目前的銷量，其“上汽親兒子”的背景有著非常關鍵的作用。而從這個角度出發，智己需要敲響警鐘，因為這塊5字招牌的含金量正受到沖擊。
在微信公眾號、小紅書等社交平臺輸入關鍵詞“智己”，會發現大量包含“閉店”“經銷商跑路”的內容成為近期焦點。根據經濟導報、新浪科技《次世代車研所》等媒體的報道，這些消息源起昆明、珠海兩地部分智己門店突發經營異常，不僅展廳人去樓空、大門緊閉，大量已經下定甚至支付全款的消費者也無法按原計劃提車。
7月18日，源Auto從接近事件的消息人士了解到，昆明、珠海兩地出現狀況的智己門店都由當地經銷商運營，背后的經銷商分別是昆明智合悅行汽車銷售服務有限公司，以及珠海智合悅行汽車銷售服務公司。
“昆明智合在今年3月之前還是江門智合悅行汽車銷售服務有限公司的大股東，建議廣東江門近期下單了智己的消費者也查一下負責門店背后的經銷商。”上述消息人士表示。
另據雷鋒網7月17日對智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵的采訪，智己官方將會對能確認的用戶訂單進行“兜底”，有用戶被經銷商“晚交付返5萬”的承諾套路，本質是資金挪用。
對于智己本輪風波，源Auto不擔心其能否被妥善處理，相信智己背后的上汽集團不會允許“1號工程”砸在個別經銷商手上。相比之下，智己在本輪風波后能否迅速重建市場信心更加關鍵。
在本輪“經銷商跑路”的相關內容中，源Auto發現已經有不少網友在評論區將智己與極越、哪吒等已經退市的品牌放在一起討論。尤其是極越，其當初也號稱背靠百度、吉利兩座大山，但最終依然“閃崩”。
當然，如果了解智己的由來，就知道其與極越等品牌沒有可比性，但畢竟圍觀群眾大多都是消費者，沒有義務去研究清楚不同車企的背景，容易將表面有可比性的車企關聯到一起也情有可原。
所以，智己要將風波的影響減到最小，最有效的方法是在短時間內交出有說服力的銷量成績。
參考同樣定位豪華市場的蔚來，其1年前銷量不溫不火時也深陷信任危機，上千億元的累計虧損令其百口莫辯。而隨著2025年下半年樂道L90、蔚來ES8等新車成功跨過萬輛月銷的爆款合格線，哪怕填平千億虧損還遙遙無期，但消費者已經對蔚來恢復信心，連頭部投資機構高盛也久違地將蔚來的評級從中性調整為買入。
回歸到智己，所幸其在遭遇本輪風波的同時恰逢重磅新車上市。按照智己汽車聯席CEO劉濤的介紹，新車LS9 Hyper和LS9 52 Ultra線控版不僅幾乎將上汽集團所有先進技術集于一身，同時還有一個與行業任意同級競品比較都有優勢的價格——上市權益價31.98萬元起。
在此之前，行業里價格最親民的線控轉向大型SUV（車長5.2米以上）是小鵬GX，而新款LS9的權益價還比小鵬GX低3萬元。
可以說，智己在新車裝備以及定價方面已經破釜沉舟，而接下來，就看這個“上汽親兒子”怎么把賬面競爭力轉化為訂單了。
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