北京
導(dǎo)讀：據(jù) Air Cargo Week 6月30日報(bào)道，IATA 與咨詢公司 Emerton 的一項(xiàng)研究稱，發(fā)動機(jī) MRO 能力、備件和維修渠道已在限制航空公司運(yùn)營；隨著 LEAP 和 GTF 發(fā)動機(jī)送修量上升，維護(hù)需求預(yù)計(jì)將明顯增加。
報(bào)道稱，這項(xiàng)行業(yè)研究警告，在航空公司準(zhǔn)備迎接未來二十年全球機(jī)隊(duì)接近翻番之際，航空發(fā)動機(jī)維修可能成為航空業(yè)的關(guān)鍵約束之一。該報(bào)告由國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）與咨詢公司 Emerton 聯(lián)合發(fā)布。
報(bào)道稱，報(bào)告聚焦為最新一代單通道飛機(jī)提供動力的發(fā)動機(jī)，包括 CFM 的 LEAP 和 Pratt & Whitney 的 Geared Turbofan（GTF）。報(bào)告認(rèn)為，持續(xù)的供應(yīng)鏈壓力、有限的維修能力以及受限制的備件獲取，已經(jīng)在擾亂航空公司運(yùn)營，并可能隨著機(jī)隊(duì)增長加速而加劇。
原文指出，在 2025 年3月擾動高峰期，有 648 架 GTF 發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)停飛，約占該機(jī)隊(duì)的 28%。受影響航空公司被迫采取一系列運(yùn)營應(yīng)對措施，包括延長舊飛機(jī)租約和尋找短期替代運(yùn)力，以維持航班計(jì)劃。
研究將售后市場的壓力點(diǎn)歸結(jié)為多個(gè)層面，包括備件短缺、發(fā)動機(jī)維修槽位受限以及備用發(fā)動機(jī)不足。這些因素限制了飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營的速度。
報(bào)道稱，2024 年單通道發(fā)動機(jī)年產(chǎn)量約為 2000 臺，由兩大主要發(fā)動機(jī)系列分擔(dān)；未來十年，該數(shù)字預(yù)計(jì)將升至約 3700 臺，原因是市場對燃油效率更高飛機(jī)的需求持續(xù)。隨著更多發(fā)動機(jī)投入使用，維護(hù)需求預(yù)計(jì)將大幅上升。
報(bào)道還稱，僅 LEAP 發(fā)動機(jī)的進(jìn)廠維修次數(shù)預(yù)計(jì)將從目前每年數(shù)百次升至 2040 年超過 5000 次；GTF 發(fā)動機(jī)送修需求同期也預(yù)計(jì)穩(wěn)步增長并增加一倍以上。
IATA 理事長 Willie Walsh 表示，盡管制造商正在投資增加能力，但“僅靠能力還不夠”。他稱，航空公司需要更多備件獲取渠道、更多維修選擇以及更公平的售后市場條件。Walsh 還表示，長期韌性將取決于更透明、更具競爭性和協(xié)作性的售后市場，目標(biāo)是讓發(fā)動機(jī)更快回到機(jī)翼上，減少可避免的運(yùn)營中斷，并確保未來機(jī)隊(duì)增長得到 MRO 能力和市場準(zhǔn)入支持。
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