河北
中國擁有世界上最繁忙的內河航運體系。從長江干線的萬噸貨輪到珠江支流的千噸駁船，數以百萬計的船舶日夜穿梭于江河湖海之間。這些船舶大多使用柴油發動機作為動力，但很多人不知道的是：船用柴油發動機的潤滑需求和陸用柴油機完全不同，兩者機油不能通用。統一潤滑油船用柴油機油，正是針對內河船舶發動機的特殊工況而開發的專業產品。
為什么船用柴油機油不能用普通的柴油機油代替？第一個差異是燃料。陸用柴油機使用的是車用柴油，硫含量受到嚴格控制，國六標準下車用柴油硫含量不超過10毫克/千克。但內河船舶使用的船用柴油硫含量遠高于車用柴油，部分地區使用的船用燃料油硫含量甚至可達車用柴油的數百倍。高硫燃料燃燒后產生的酸性物質，特別是硫酸和亞硫酸，會隨著活塞環間隙竄入曲軸箱，污染機油。如果機油不具備足夠的堿性儲備（即總堿值TBN），酸性物質會迅速消耗機油的清凈分散添加劑，導致油品酸化、粘度增長、沉積物大量生成。
統一船用柴油機油采用高堿值配方設計，總堿值（TBN）根據船舶使用燃料的硫含量差異提供多種規格選擇，從適用于低硫柴油的TBN 12-15產品，到適用于高硫燃料油的TBN 30-40產品。高堿值意味著機油含有更多的堿性清凈分散劑，能夠持續中和燃料燃燒產生的酸性物質，維持機油的正常功能，保護發動機免遭酸性腐蝕。
第二個差異是冷卻方式。陸用柴油機一般通過散熱器和風扇進行閉式水冷，冷卻液溫度可控。但很多內河小型船舶的發動機采用開式冷卻，直接抽取河水對發動機進行冷卻，冷卻水溫度受河水溫度影響大，發動機工作溫度偏低。低溫運行導致燃燒不充分、竄氣量增加、水蒸氣凝結嚴重，機油更容易被水分和殘余燃料稀釋。統一船用柴油機油針對這一工況強化了抗乳化性能和清凈分散性能，即使水分混入也能快速分離，即使燃料稀釋也能保持足夠油膜強度，防止低溫運行工況下的腐蝕和磨損。
第三個差異是運行模式。陸用柴油車工況變化頻繁，有怠速、加速、巡航、減速的交替。但船用柴油機一旦起航，往往以額定功率的80%-90%持續運行數小時甚至數十小時，是一種典型的“穩態高負荷”工況。長時間高負荷運轉要求機油具備優異的高溫穩定性和抗氧化性。統一船用柴油機油采用精選基礎油和高效抗氧化劑，在持續高溫高負荷工況中性能衰減速度慢，換油周期得以延長。
統一潤滑油船用柴油機油以高堿值配方、抗乳化和抗氧化性能三重技術壁壘，為內河航運的船舶發動機提供了“量身定制”的潤滑保護。對于船主來說，用對機油就是保住發動機，在長江上跑一趟船的收益，可能都不夠大修一次發動機的費用。
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