一汽大眾換將，精細化運營能否止住頹勢？

一汽-大眾銷售有限責任公司高層再傳人事變動。據知情人士透露，一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監盛曄華已經離任，接棒者是原大眾品牌客戶運營負責人班永盛。

梳理班永盛履歷軌跡，可以清晰看到一條從"區域實戰"到"體系操盤"的成長路徑。

他先任一汽-大眾華北營銷事業部營銷總監，后轉戰華中區銷售事業部總經理，在兩個區域市場一線摸爬滾打多年，對渠道管理、經銷商關系、終端博弈有著不是紙上談兵的理解。

2025年4月到5月，一汽-大眾銷售有限責任公司完成全面組織架構變革，形成以"客戶為中心、商品為主線、結果為導向"的新體系，核心一級部門涵蓋商品經營部、客戶運營部、大市場部、渠道/銷售、售后服務部門。

班永盛出任首任客戶運營負責人，直接向銷售公司管理層匯報，正式從區域走向總部核心決策圈。任職期間他一手抓用戶直連、?？蜖I銷和直營試點。

對內班永盛主導搭建大眾品牌的"雙鏈路運營"體系，把電話觸達和企微私域兩條鏈路結合起來,用自動化打標簽的方式給潛客分層分級。

過去的汽車銷售靠的是銷售顧問的"眼力"和"勤快"，一名銷售顧問同時能跟進的潛客量只有幾十人，借助雙鏈路系統和內容中心的精準推送配合，這個數字被拉升到了千級規模，邀約到店率和成交轉化率也因此顯著提升。

班永盛表示，"雙鏈路運營改變了以往銷售顧問只盯高意向客戶的短視行為，讓我們真正開始精細化運營每一位客戶。"

與之呼應的是他推動的直營模式探索。

在燃油車端，以高爾夫GTI和全新攬境（燃油車）為試點車型，探索"廠家直營+不壓庫+統一定價"的混合直營模式。直營團隊由約60名工廠一線工程師（平均工齡10年+）轉崗培訓后組成，通過直播、線上咨詢直接對接潛客，主打"懂車的人賣車"。班永盛說“直營的意義不只是賣車，更是讓主機廠首次大規模、直接地聆聽最真實的市場聲音，反哺產品和營銷策略?！?/p>

ID.系列新能源端，將“代理制+店中店”的混合模式落地，推動大眾安徽ID.與眾（UNYX 08）在經銷商在自愿前提下，以“店中店”形式進駐一汽-大眾授權展廳，組建專屬銷售團隊；全系實行廠家統一定價，經銷商不壓庫、僅賺取固定傭金，以輕資產方式快速織密銷售網絡。

這種“油電分治”的差異化路徑，既規避了大規模自建渠道的重資產風險，又通過試點為即將上市的ID. AURA等關鍵新車積累數字化運營與直營服務經驗。

此時的一汽-大眾依然站在"合資一哥"的位置上。2025年，一汽-大眾全年整車銷量1,587,065輛（含進口車），再次蟬聯合資車企銷量第一、燃油車銷量第一"雙冠軍"。

但王座之下，腳下的地基卻在持續松動。2025年新能源滲透率達到53.9%，年度滲透率首次超過燃油車，中國自主品牌乘用車國內市場占有率也一舉突破65%，而合資品牌乘用車市場占有率則跌至35%，是近年來跌幅最深的一年。這種此消彼長的行業格局，構成了一汽-大眾守擂的最大外部壓力。

一汽大眾2025年全年整車銷量為158.71萬輛（含進口車），較2024年的165.91萬輛下滑4.3%，創下多年來的銷量新低。

此次離任者盛曄華，其在任期內始終面對這行業"高規模低增長"的結構性壓力，他本人也判斷"油電混長期并存"將是2026年的市場常態，行業競爭正從"價格戰"轉向"價值戰"。他為2026年定調"新商品大年"，規劃推出8款全新車型（涵蓋純電、PHEV、燃油及HEV），并提出打造"史上動力最全"產品矩陣的目標。

一汽-大眾從2026年起計劃推出約十款新車，其中九款是新能源。這些產品上，一汽-大眾第一次全面參與車型的開發，融入自己對中國消費者的理解。在這種節點上的人事調整，被認為是一汽-大眾想打一個不一樣的仗，提升贏面。

然而從2026年上半年的實際市場表現看，1-5月累計零售銷量47.68輛，同比下滑超兩成，這些規劃仍未能扭轉銷量下滑的大趨勢。這意味著，班永盛接手的是一個"守擂"難度陡增的戰場。

來源：車觀察