河南
快科技7月19日消息，日前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文，針對財政部等三部門發布的電池消費稅調整政策，直言整車企業利潤正被電池企業大幅擠壓，"車企一定要造電池"，否則不可能成為世界級整車企業。
崔東樹援引2025年《財富》世界500強數據指出，上榜中國車企共實現147億美元利潤，其中某電池頭部企業獨占71億美元，電池以外的整車企業只占百分之十幾的利潤。他直言這一局面"慘不忍睹"，稱整車企業"基本沒錢了"。
該電池頭部企業2025年凈利潤達722億元，已超過13家A股整車上市企業的利潤總和。而2026年1至5月，汽車行業銷售利潤率僅3.4%，仍處于歷史低位。
崔東樹認為，此次電池消費稅調整恰恰為整車企業造電池提供了制度性激勵。根據公告第五條和第六條，納稅人從生產企業購進已繳納消費稅的電池產品用于連續生產應稅電池產品的，準予扣除已繳稅款；
自產自用應稅電池產品用于連續生產應稅電池產品的，不繳納消費稅。這意味著整車企業自造電池并直接裝車，可以規避或抵扣消費稅；而依賴外部采購的車企，則需承擔電池企業轉嫁過來的稅負成本。
以當前鋰電池電芯價格0.35至0.40元/Wh計算，2%消費稅對應影響約0.007至0.008元/Wh，單車成本增額在千元左右。雖然對單車影響有限，但對于年產百萬輛的車企而言，累計增加成本可達數億元。自造電池者可規避這部分稅負，外部采購者只能被動承受成本上升。
崔東樹強調，電池成本至少占整車價格的25%左右，掌握動力電池核心能力是車企構建長期競爭力的關鍵。
目前比亞迪已是磷酸鐵鋰電池領域強者，長城汽車在三元電池裝車量上排名第二，吉利等車企也已投入動力電池自研，部分已具備大規模量產能力。而寧德時代、蜂巢能源、中創新航、LG等電池企業在三元電池領域優勢明顯，近期長城旗下蜂巢能源表現較為突出。
他還指出，政策對鈉離子電池、固態電池等下一代技術實施階段性免稅至2028年底，實質上為整車企業布局下一代電池技術提供了寶貴的政策窗口期。在固態電池從實驗室走向量產的關鍵階段，免稅政策降低了前期投入成本，鼓勵車企加快技術儲備。
崔東樹判斷，稅收優惠正從終端消費環節向產業鏈上游制造環節延伸退出。誰能率先完成電池自研自產的能力構建，誰就能在這一輪稅制調整中獲得成本優勢。
這場圍繞動力電池的博弈方向已經清晰——整車企業必須把電池握在自己手里，優秀的大型整車企業一定要造電池。
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