廣州“取經”，這次要“復制”義烏？

以更大的魄力打破路徑依賴

“十五五”開局之年，廣州市委書記首次率隊赴外省調研，選擇了浙江。

6月29日至30日，調研組兩天時間輾轉杭州、金華、嘉興三座城市。其中在金華，調研組前后走進義烏（蘇溪）國際樞紐港、義烏全球數貿中心、云驛小鎮和凱越集團四個點位。

這并非廣州首次將視線投向義烏。早在三年前，廣州黨政代表團就曾赴上海、杭州、義烏、廈門展開學習考察，并在之后的市委常委會上總結學習心得，提出“二次創業”“再造一個新廣州”。

二次“取經”，為什么是現在？從一季度數據看，廣州GDP增長6%，這是2021年之后，廣州經濟增速首次同時跑贏全國和全省；經濟總量也再度反超重慶，重回經濟“第四城”。

但如當地媒體所說，開局的領先不等于全年的勝勢。廣州經濟體量已邁過3.2萬億元大關，每增長一個百分點，絕對增量遠超以往——體量越大，轉型越難，越需要以更大的魄力打破路徑依賴。

廣州和義烏，雖然在經濟體量和城市能級上極不對等，但直面的經濟發展挑戰卻有諸多相似之處，如傳統商貿市場的數智化、復雜多變國際環境下的外貿壓力等。

這一次，廣州想在義烏找到什么答案？

1

“數智化”

曾有人說，作為千年商都，廣州的崛起，不是靠工廠的煙囪、園區的碼農，而更多是靠批發市場里的人潮涌動、貨物往來。

數據顯示，廣州全市現有專業市場508家，經營面積超1500萬平方米，匯聚商戶約16萬家，直接與間接帶動就業181萬人。

廣州專業市場不僅數量多、交易額規模大，產業類型也十分豐富——比如中大商圈是全球規模最大的紡織面輔料中心，花都獅嶺皮革占據歐美市場超50%份額，番禺珠寶占全球市場30%、港澳市場70%份額。

但整體來看，面對電商沖擊，廣州專業市場的數字化轉型卻還是慢了一步。

隨著采購行為加速向線上遷移，價格日趨透明，傳統市場賴以生存的信息差紅利正快速消失，低價與規模優勢日漸乏力。

大量中小商戶品牌意識薄弱、數字化能力欠缺，難以進入更高維度的競爭。而跨境貿易的興起，更暴露出服務體系的短板——語言、支付、通關、物流等環節仍存堵點。

今年廣州市兩會期間，民進廣州市委會的提案指出，義烏等地的專業市場已邁向以數據要素驅動貿易便利化和產業升級的新階段。廣州要確保傳統產業不落伍、不掉隊，“十五五”期間必須加快推進專業市場的整體數字化轉型。

這也正是廣州赴義烏取經的聚焦方向。調研組走進，重點學習其一體推進“人、貨、場、信息流、貨物流、資金流”六大貿易要素數字化提升的經驗。

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在華東師范大學城市發展研究院院長曾剛看來，義烏“數智化”對于廣州的啟示，在于“小商品闖出大市場、做成大產業”的能力——

不同于許多城市“抓大放小”的產業思維，義烏強調小而靈活，通過專業市場網絡，高效完成全球商貿信息的收集、傳輸、分析、轉化與應用，這才有了一次次“爆單”，最終成就世界級商貿體量。

曾剛進一步指出，廣州依托廣交會等大平臺，在大型展會貿易上影響力很大，但對比義烏，仍需補強靈活服務小商小販的體制機制，才能進一步釋放專業市場能量，實現整體經貿能力的躍升。

2

造“鏈主”

廣州商貿產業發展的另一重挑戰是，如何破解市場的分散。

上述提案指出，廣州市專業市場多為歷史自發形成，涉及大量分散的個體工商戶、小型貿易公司及場地出租方，缺乏強有力的統一運營管理主體，由此導致數字化轉型面臨協同困難，全局性的數字化戰略難以實施。相較于由一家經營主體集中管理的義烏國際商貿城，廣州專業市場經營主體也顯示高度分散。

此前印發的廣州市“十五五”規劃綱要提出，鼓勵供應鏈龍頭企業創新供應鏈發展模式，在穗做大業務規模。引育一批制造主導型、分銷主導型、物流主導型等具有生態主導力和國際競爭力的供應鏈“鏈主”企業。

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事實上，廣州已擁有一批頭部平臺型企業。南方日報報道，經過多年發展，廣州已培育形成廣東省紡、廣州醫藥、嘉誠物流等9家全國供應創新與應用示范企業，以及廣汽商貿、名創優品等30家廣州市重點供應鏈服務企業，構建起產供銷有機銜接和內外貿有效貫通的現代供應鏈體系。

“各城市培育大型平臺型企業，不僅要在意有沒有，也要注重好不好。說得直白點，就是接不接地氣。”曾剛表示，頭部企業要發揮牽引作用，在于和產業鏈中小相關業務方、合作方形成良性的互動共生關系。

義烏發展經驗，為廣州的規劃落地提供了參考。據報道，調研組考察學習的點位之一凱越集團，是浙江省自營出口規模最大的集團公司之一，2025年完成出口22.91億美元，實現“在義烏整合貨源，向全球分發價值”，形成“買賣雙線”業務模式，成為傳統貿易向全球化、數字化高質量轉型的典型代表。

云驛小鎮則是以快遞物流和公路干線物流為主導產業，布局快遞物流、智慧物流、冷鏈物流、城市配送、云倉等多種業態，以“便宜、便捷”的物流優勢持續反哺義烏實體市場和電商發展。

在曾剛看來，凱越集團通過管理和業務模式創新，幫助義烏市場更好地發揮向內連接中國制造，向外通達全球的功能。邏輯也并不復雜，在于遵從商業利益，讓各個參與主體，都能在各個環節中貢獻智慧，并從中獲益。

參考義烏發展經驗，廣州應注重發揮領軍企業示范作用，鼓勵和支持大企業向中小企業開放平臺功能，形成“大企業建平臺，中小企業用平臺”的模式，促成產業鏈的協同轉型。

3

建樞紐

樞紐打造，是廣州商貿發展的關鍵一環。

三年前，廣州在考察學習時就表示，金華在“打造國際樞紐城、奮進現代都市區，形成了許多好經驗好做法，令人欽佩、深受啟發”。其考察的義烏國際商貿城、鐵路口岸等點位，也均是義烏商貿發展、樞紐打造的核心所在。

時至今日再次“取經”，義烏（蘇溪）國際樞紐港成為金華的四個點位之一。義烏地處浙江之中，本身沒有出海口。2016年，借著義烏港資產整合并入浙江省海港集團的契機，義烏國際陸港與寧波舟山港開啟了一體化發展。

義烏（蘇溪）國際樞紐港作為寧波舟山港“第六港區”核心載體，把寧波舟山港的港口功能前置到浙中內陸，構建起“義烏—寧波舟山港”海鐵聯運直達通道，實現了貨物在義烏視同進港的“一次申報、一次查驗、一次放行”通關便利，進一步拓展了“中歐班列+海鐵聯運”“海鐵聯運+跨境電商”等物流創新業態。

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再來看廣州。去年6月，廣州正式獲批商貿服務型國家物流樞紐，由此集齊空港型、港口型、生產服務型、商貿服務型四大國家物流樞紐。然而，樞紐數量的完備性并不等同于樞紐能級的領先性，挑戰恰恰在于如何將樞紐布局轉化為經濟競爭力。

此前，廣州已將物流與供應鏈明確列為“12218”現代化產業體系的重點產業之一，目標直指全球效率最高、成本最低、最具競爭力的國際物流與供應鏈組織管理中心。

但對標全球頂尖供應鏈樞紐，廣州仍有短板要補。西南財經大學國際商學院副教授、國際商務研究所副所長鄧興華認為，廣州的貨物流通已經通暢起來了，但規則、物流等綜合服務還需進一步完善。

與此同時，在曾剛看來，廣州工商業發展更偏向貿易端，制造業基礎不如深圳等城市扎實。以樞紐為紐帶，可以將整個廣東的制造能力整合進廣州的貿易網絡之中，讓流經這里的每一單貨物，都能走得更快、更遠、更便宜。

文字 | 劉旭強

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