四川
在殲-36露面超過一年半時間，前兩天又在運-20B宣傳片里悄然登場的情況下，“軍事觀察”雜志援引多方資料，稱中航工業成功突破了無尾翼高機動控制技術，并在殲-36身上應用，大幅領先美國同行。
除了極少數零星消息外，殲-36和殲-50的試飛進展其實極少外漏，但從殲-35AE準備大量出口，一改以往謹慎態度的操作來看，至少六代機整體發展進度是很不錯的。否則殲-35A作為全新列裝的五代機，按照慣例至少要等個幾年，才有望走出國門（這種新機拿到出口許可的情況，上次還是40多年前的殲-7系列）。像殲-10C雖然在2016年就已經量產，但中航工業正式出口還是等到2019年。沒有六代機強勢打底，殲-35AE的出口難度注定要高于殲-10CE，而現實完全相反。
不同于美國空軍當年推出隱身戰斗機概念后，直接公布“4S”技術標準，目前國產六代機的核心技術標準并不清晰。只是外界根據超遠程高端空戰形態，推測出幾個模糊的指標，其中無尾翼高機動布局至關重要。殲-20的鴨翼布局曾被詬病多年，現在得益于美國人倒戈，以及殲-20A/S的強勢表現，這一點雖然已經不成問題，但當年國內航空技術積累有限，只能犧牲部分隱身性能和可靠性，借助相對復雜的氣動布局保證機動性以爭取上限，確實是現實。
相比之下，同期F-22A的常規布局，則是有種“大巧若拙”的味道，不愧是美國航空工業數十年積累的巔峰之作。而在數十年后的今天，中美高端工業水平顛倒，彼此做出的抉擇自然也倒了過來。面對一飛沖天的重型殲-36，指望B-21應對是完全不可能的。中型F-47想要撐住場面，只能走當年殲-20的道路，劍走偏鋒搏一搏上限。殲-36既然已經全面領先，那么在合理周期內完成研發、成功列裝本身，就是最大的勝利。當然，即使是風險相對較低的六代機布局，對于四、五代機也是碾壓性的一身黑科技。
F-22A和B-2A作為全球初代隱身戰機典型，前者為保證機動性放棄了側、尾和腹部隱身，全力保證正前方隱身水平；后者雖然各方向隱身水平出色得多，但也付出了機動性略等于無的昂貴代價。殲-36作為典型六代機，最基礎要求就是整合全向隱身和高機動性，無尾翼是現階段最直接、最有效的構型，但對氣動控制和配套軟件的要求極高。以殲-36現在的試飛進度來看，國內確實基本解決了這個超級技術難關，成功消除了五代機最大的隱身干擾點。這和乘波體彈頭一樣，屬于全球都知道價值極高，一身都是優點，除了難度大幾乎沒有明顯缺點的優秀技術。
人類航空歷史上從來不乏造型獨特的驗證機，其中蘇聯在冷戰末期折騰的米格1.44、蘇-47，都是這個領域的佼佼者。因此，最初殲-36和殲-50登場時，西方普遍抱著“中國未必能解決關鍵技術，驗證平臺遠大于量產幾率”的心態。如今殲-36驗證機數量不斷增加，試飛頻率甚至高于普通戰斗機項目，代表中航工業真正完成技術攻關，歐美就有點破防了。“軍事觀察”雜志都算是觀點比較中肯的，拒不接受才是西方媒體的常態。
殲-36作為國內首次引領全球戰斗機發展，進展順利的戰略價值極高。而作為中航工業不經意間展示強大的表現之一，全球僅有的五代半殲-20A/S高速量產，其實就是殲-36輝煌的先鋒。
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