六省“爭搶”比亞迪，四川可能最有危機感

今年以來，比亞迪董事長兼總裁王傳福似乎比以往忙碌不少。

3月至今，已有湖南、安徽、河南、山東、陜西和四川6個省的省級主要領導先后會見王傳福，圍繞新能源汽車、電池研發等領域深化合作展開交流。

這些省份大多已形成較好的新能源汽車產業基礎，與比亞迪建立了長期合作關系。當下，雙方合作重點與過去相比已發生變化，不再局限于新增產能和整車項目，而是更加注重推動前沿技術落地與本地化應用，借助龍頭企業帶動產業鏈整體升級，打造更具競爭力的新能源汽車產業集群。

? 比亞迪大樓 圖源：新片場

圍繞新能源汽車產業的競逐，本質上是各省對未來經濟增長動能的提前布局與爭奪。

在“十五五”規劃中，多地均將新能源汽車產業明確為未來五年的重點支柱產業。在新舊動能轉換持續推進、未來產業仍在加速培育的背景下，誰能在新能源汽車產業上形成領先優勢，誰就有望在未來五年乃至更長遠的區域經濟競爭中占據主動。

六省與比亞迪談什么？

梳理6個省的省級黨政“一把手”與王傳福會見的相關內容可以發現，各省結合自身產業基礎，提出了更加明確的發展方向。

具體來看，湖南和河南更強調通過與比亞迪的深度合作，吸引更多價值鏈合作伙伴和創新平臺等落戶，從而打造具有競爭力的新能源汽車產業集群。

安徽的重點更偏向新技術落地。除了整車布局外，更關注電池研發、兆瓦閃充應用等方向，希望在新一輪技術迭代中提前卡位。

? 圖源：圖蟲創意

與安徽相似，山東同樣把目光放在新技術的布局上。在6月的會談中，雙方圍繞比亞迪新一代刀片電池、新能源電池材料產業以及閃充充電服務等方面深入交換了意見。

陜西則更強調在已有合作基礎上持續升級。作為比亞迪重要的早期布局區域，陜西更多是想在既有基礎上做“升級優化”，希望比亞迪進一步加大整車生產、高端制造和技術研發等方面布局，推動新能源汽車產業形成新的競爭優勢。

相比之下，四川作為6省中與比亞迪合作時間最短的省份，對于未來合作的謀劃更加全面。

四川提出希望依托比亞迪現有合作項目，繼續拓展產線布局、擴大產能，同時推動閃充、新型儲能、算電融合等新技術、新場景應用，并培育汽車后市場增值服務消費。

? 圖源：圖蟲創意

各地合作重點雖有差異，但共同指向同一目標：借助比亞迪龍頭效應，進一步提升產業競爭力。事實上，這也反映出地方發展新能源汽車產業思路的變化。

過去，各地更關注項目落地、產能擴張和整車制造。經過“十四五”時期的發展，新能源汽車產業對地方經濟的帶動作用已經得到充分驗證。

以河南、安徽為例。2023年，比亞迪鄭州基地投產，到2025年累計產值超過1700億元，帶動河南新能源汽車年產量躋身全國前十；安徽借助新能源汽車產業快速發展，在“十四五”期間實現汽車產量由全國第八躍居第一，并帶動經濟總量跨越兩個萬億級臺階，從3.8萬億元增至5.3萬億元。

? 圖源：圖蟲創意

不過，隨著新能源汽車產業進入新的發展階段，競爭的重點正在發生變化。

過去依靠擴大產能、增加整車產量就能帶動經濟增長，在未來比拼的將會是關鍵技術、產業鏈配套和創新生態。誰能夠率先完成產業升級，誰就更有可能在下一輪產業競爭中繼續保持優勢。

正因如此，上述6個已經擁有較好產業基礎的省，并沒有停留在已有成果上，而是希望借助比亞迪的新技術、新產品和產業鏈資源，加快向產業價值鏈高端邁進，在“十五五”時期培育新的經濟增長點。

四川如何尋找突破口

新能源汽車產業競爭進入新階段，對四川而言，這種變化帶來的壓力更加明顯。

去年，四川汽車產量時隔5年重回百萬量級。外界普遍認為，這是四川汽車產業“換擋”的拐點。

? 四川的汽車廠 圖源：圖蟲創意

然而今年以來，四川汽車產量沒能延續增長態勢。今年1-5月，四川規模以上工業企業汽車累計產量35.1萬輛，同比下降16%。其中，5月生產6萬輛，同比下降26.8%。

產量的下降，與四川傳統整車企業進入調整期有關。受一汽大眾成都基地、豐田等企業開展產線技術改造影響，上半年部分車型排產收縮，新車型尚未形成規模生產，四川的整車產量出現階段性回落。

產量雖然不意味著一切，但也反映出四川汽車產業整體規模仍然偏小，產業集聚效應也有待進一步增強。

與此同時，四川新能源汽車產量雖然持續增長，但占比仍然不高。

“十四五”時期，四川新能源汽車產量增長超8倍，2025年達到29.6萬輛，但占汽車總產量的比重僅為25.7%。相比江蘇、浙江、湖南、江西等新能源汽車占比超過50%的省份，四川新能源汽車產業轉型仍有較大提升空間。

產業主體方面，四川集聚了一汽大眾、豐田等整車企業，但多數以生產制造基地為主，缺少能夠帶動產業鏈發展的本土龍頭企業，具有全國影響力的新能源汽車品牌和爆款車型相對較少，產業鏈帶動能力仍然有限。

這也是四川此次與比亞迪深化合作的重要原因之一。相比新增幾條生產線，四川更希望借助比亞迪在動力電池、閃充、新型儲能、智能制造等領域的技術優勢，推動產業鏈向研發、制造、應用等更高價值環節延伸，提升產業整體競爭力。

不過，四川并非沒有優勢。

近年來，四川逐步形成了以動力電池、新材料和清潔能源為代表的產業基礎。宜賓成為全國重要的動力電池產業基地，寧德時代在宜賓的產能已經提升至210GWh，集聚上下游配套企業120余家。

與此同時，四川還是全國最大的水電基地之一，綠電資源豐富，鋰礦資源儲量居全國前列，加上成渝地區雙城經濟圈建設持續推進、中歐班列和西部陸海新通道不斷完善，四川在新能源產業發展的資源、能源和區位優勢正進一步顯現。

新一輪新能源汽車產業競逐中，各地都在尋找新的突破口。對于四川來說，下一步比拼的已不只是產業規模，而是能否結合自身資源稟賦和產業基礎，走出一條差異化的發展路徑。

? 撰文 李 杭

? 編輯 梁 勵

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