福建
2022年7月，比亞迪正式登陸日本乘用車市場。到2025年，全年銷量3870輛；2026年上半年，2388輛——三年加起來不到8000臺，在日本大盤里幾乎可以忽略。
但考慮到日本人對“外國車+電動車”的雙重抗拒，這個數字，其實已經算走得動了。
真正要讓日本車企坐不住的，是7月28日即將上市的那一臺：BYD RACCO，中文名“海獺”。
這是比亞迪第一次為單一海外市場獨立開發的車型，目標直指日本獨有的K-Car——也就是占新車銷量近四成的“國民車”自留地。
請代言人，這一步棋走得很“日本”。
上一輪全品牌代言，請的是長澤雅美，日本人反應平淡，甚至有人吐槽“很失望”。這一輪海獺專屬代言，換成了廣瀨愛麗絲——國民度、親和感、治愈系笑容，全是日系家庭廣告的標準配方。
廣告7月14日全日本上線，畫面干凈，紅襯衫+溫柔笑，講的無非是“買菜、接送、短途通勤”的日常。
但評論區炸了。
有網友寫長文：“輕型車是日本車企幾十年守住的領地，現在日本頂流女星笑容滿面地幫中國車企打廣告——這不是一則廣告那么簡單。” 也有人更直接：“藝人不過是宣傳棋子”“我家附近有人買了比亞迪，我正盯著它什么時候炸”。
甚至連“日產前員工田川博英參與了開發”都被翻出來，有人留言“我要吐了”。
罵聲里，其實藏著恐慌。
理性派的回懟也很鋒利：如果產品根本不構成威脅，何必連代言人都要審判？正是因為怕，才會吠。
更何況，這臺海獺的“日本濃度”高得反常——
操刀人是日產前王牌工程師田川博英，日產Days、純電Sakura都是他的作品；
尺寸3395×1475mm，嚴絲合縫卡進K-Car法規；
雙側電動滑門、長柄傘排水槽、杯架剛好卡7-11的500ml茶——細節摳得比本土車還細；
刀片電池+100kW快充，定價250萬日元級，直接對標日產Sakura。
用日本人最懂日本人的方式，去打日本人的基本盤。這種打法，比單純“賣便宜貨”狠得多。
尾聲
長澤雅美那次，日本人還能假裝沒看見。廣瀨愛麗絲這次，假裝不掉了。
罵代言人不愛國也好，擔心電池起火也罷，真正讓評論區失控的，是那臺圓滾滾的小車背后傳遞的信號：中國車企不再滿足于“出口”，而是開始“嵌入”——嵌入法規、嵌入供應鏈、嵌入國民女星的廣告時段。
至于海獺能不能賣動，7月28日之后見分曉。但至少在這一刻，日本車圈最封閉的那扇門，已經被敲響了。
聊兩句：
你在日本見過比亞迪實車嗎？如果是你，會考慮給家里添一臺海獺，還是繼續選N-BOX/Sakura？評論區隨便聊。
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