嘲諷日本汽車？國產(chǎn)車企也陷虧損魔咒，耐久測試將加劇虧損

2026年日本汽車?yán)麧櫞蟮踔帘咎铩⑷债a(chǎn)還陷入虧損之中，由此國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上都是嘲諷日本車企衰敗，然而僅僅數(shù)個月過去，近期國內(nèi)多家車企公布上半年的業(yè)績預(yù)告時都顯示虧損，甚至還是由盈轉(zhuǎn)虧，這下子國內(nèi)車企的面子也不好看，還有工信部要求電車從2027年1月起延長耐久測試?yán)锍痰?萬公里，與燃油車等同，國內(nèi)電車企業(yè)的虧損可能會進一步加劇。

近期已公布上半年業(yè)績預(yù)告的車企，其中預(yù)告虧損的幾家車企合計的虧損額度已超百億，其中一家車企更是今年一季度盈利、2025年上半年盈利近30億，而今年上半年就預(yù)虧近20億，利潤的變動讓業(yè)界瞠目結(jié)舌。

這讓此前嘲諷日本車企虧損的人士恐怕掩臉而走了吧？對比尤為鮮明的是2025年虧損的本田、日產(chǎn)今年以來已出現(xiàn)扭虧為盈的跡象，其中本田盈利確定性較大，因為本田2025年的虧損在于關(guān)停北美的電車業(yè)務(wù)而減值所致，并非汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損。

國產(chǎn)車企陷入虧損，在于今年以來受國補退坡、購置稅減半征收的影響，今年1-2月份電車銷量暴跌，無奈之下車企只能自行承擔(dān)這部分增加的成本，部分車企、部分車型更是從3月份開始給予諸多優(yōu)惠--也就是變相降價。

5-6月份國內(nèi)低端汽車市場的數(shù)據(jù)就顯示，低價電車價格戰(zhàn)異常兇猛，熱銷前十五名的轎車當(dāng)中，有三款為超低價電車，售價在4萬左右，而疊加了車企優(yōu)惠、國補之后價格進一步降低至3萬元以內(nèi)，如此低的價格僅是電池成本就近萬元，利潤極為低微乃至虧損。

對比之下，燃油車雖然也在降價，但是似乎已經(jīng)降不動了，熱銷前十五名的車型當(dāng)中，有兩款低價燃油車，分別是朗逸和軒逸，到手價低至6.2萬元，似乎外資車已咬定這個價位，不愿跌穿6萬元了，而燃油車的發(fā)動機和波箱合計的成本只要幾千元，比電車的電池成本低多了，也就是說外資車仍然有不錯的利潤。

在全球前十大車企排名方面也發(fā)生了變化，2025年兩家中國車企進入全球前十名，其中一家更是位居第四名，日本車企之中的日產(chǎn)被擠出前十；今年一季度日產(chǎn)則重回前十名，由此日本再次有私家車企居于全球前十，而中國那家電車企業(yè)則跌出了前十名；不過今年上半年，中國這家電車企業(yè)依靠二季度的銷量猛漲，上半年又重回前十，而日產(chǎn)又被擠出前十。

對于國產(chǎn)車企來說，當(dāng)下可能還不是最低谷，因為隨著7月份電池的要求更為嚴(yán)格，成本將上漲一截；2027年1月起，電車耐久性延長到3萬公里，更是會進一步吃掉國產(chǎn)車企的利潤，到那時候可能會有更多國產(chǎn)車企虧損、或虧損額度進一步擴大。

耐久性測試，僅是測試費用預(yù)估銷量規(guī)模大的車企單車成本將增加100元左右，而銷量規(guī)模小的單車測試費用將達(dá)到300元以上，然而這還僅是測試費用，為了達(dá)到測試要求，增加的成本更為驚人。

為了滿足測試要求，國產(chǎn)車必須更換車身材料，鋼材從普通鋼材更換為雙面熱鍍鋅鋼材，乃至更耐腐蝕的合金鋼材，僅是這部分材料成本，中低端車預(yù)估增加成本近3000元，而高端車可能增加成本4000-5000元。

車身AB柱必須強化、底盤裝甲必須強化，而電車的電池包更是增加防撞裝甲，由此導(dǎo)致整車重量增加，車身架構(gòu)需要調(diào)整，如果要保持續(xù)航又要增加電池容量；為了增強電池包的阻燃性能，電池包也增加隔膜、強化散熱系統(tǒng)的性能等等，這一套下來就要增加6000到1萬元。

相比之下，日本汽車在耐腐蝕性能方面向來表現(xiàn)優(yōu)異，車身防撞結(jié)構(gòu)有冗余，單車成本預(yù)估上浮在5000-8000元之間，增加的成本遠(yuǎn)比國產(chǎn)電車少，再加上外資車本身就有一定的溢價，可以承受這部分增加的成本。

可以說2027年外資車和國產(chǎn)電車的競爭可能會發(fā)生重大變化，事實上近兩個月以來外資電車在國內(nèi)的銷量就顯著增長，5月份外資電車在國內(nèi)銷量增長超五成，6月份再增長45%，外資電車在國內(nèi)電車市場的份額突破一成，在耐久性、電池要求更嚴(yán)格的情況下，國產(chǎn)電車的競爭優(yōu)勢很可能會被削弱。